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Freins
La longueur des suspentes de frein a été préréglée en usine et a
fait l'objet d'une mise au point attentionnée pendant nos tests.
Nous pensons qu'il vaut mieux avoir à piloter avec éventuellement
un "tour de freins" autour des mains si nécessaire.
IMPORTANT:
•
Assurez-vous de la parfaite symétrie des longueurs des deux
freins.
•
Si une poignée de frein a dû être détachée de sa suspente,
vérifiez que la suspente rattachée à nouveau passe bien dans
sa poulie et empreinte le bon chemin. Le nœud de chaise est
le plus adapté pour la liaison poignée/drisse de frein.
•
Quand les poignées de freins sont lâchées en vol, le suspent-
age de freins doit décrire le profil un lobe depuis le bord de
fuite jusqu'aux élévateurs afin de ne pas brider ni déformer le
bord de fuite.
•
Il doit y avoir une garde d'au moins 10 cm entre le départ
de votre action à freiner et le début de déformation du bord
de fuite. Ce jeu permet d'utiliser l'accélérateur ou le système
Multiball sans déformer le bord de fuite
Ajustement de la Position des Poulies de Frein
La hauteur de la poulie de frein peut être ajustée selon les pré-
férences du pilote afin de s'adapter aux points d'accrochage de
l'unité de motorisation. Il existe trois positions : Haute, Moyenne
et Basse. La position Haute (qui correspond au réglage d'usine)
convient aux moteurs ayant des points d'accrochage bas tandis
que les positions Moyenne et Basse conviendront aux unités ayant
des points d'accrochage situés plus haut.
Pour ajuster la hauteur des poulies, retirez d'abord la suspente de
frein de la poulie en la détachant de sa poignée ; ensuite retirez
la poulie de l'élévateur en défaisant l'attache en tête d'alouette.
Placez l'attache de la poulie sur la boucle choisie avec une tête
d'alouette et passez la suspente de frein dans la poulie avant de
rattachez la poignée de frein (à sa nouvelle longueur).
Si vous baissez la hauteur de la poulie, vous devez également al-
longer la suspente de frein d'une longueur correspondante. Le fait
de passer les poulies en position Moyenne exige d'augmenter la
longueur de la suspente de frein de 10 cm (depuis la marque sur la
suspente), l'utilisation de la position Basse demande de rallonger la
suspente de 20 cm depuis la marque.
IMPORTANT: Si vous modifiez la hauteur de la poulie de
frein, vous devez ABSOLUMENT rallonger les suspentes de
frein d'une longueur correspondante.
IMPORTANT: Dans le cas peu probable d'une rupture de drisse de
frein ou de la perte d'une poignée, l'aile peut être dirigée en tirant
doucement sur les élévateurs arrières (ou « D ») ou en utilisant le
système Multiball.
Système de pilotage Multiball
Les Multiballs remplacent les système de pilotage par les bouts
d'aile avec des poignées ergonomiques pour un meilleur contrôle
de la voile pendant le vol à haute vitesse. Cela permet de piloter
avec précision sans utiliser les freins. Situées sur les élévateurs,
les Multiballs sont reliées aux extrémités de l'aile, ce qui vous
apporte un haut degré de précision et de confort lorsqu'on vole
rapidement ou lorsqu'on taille des virages près du sol. Il n'est pas
nécessaire d'effectuer de grandes actions pour initier un virage,
soyez doux et progressif au début jusqu'à ce que vous soyez famil-
iarisé avec le comportement de la voile dans cette configuration.
Lorsqu'elles ne sont pas utilisées, assurez-vous qu'elle sont bien
attachées en position à l'aide des aimants positionnés en haut des
élévateurs arrière.
Pour contrôler votre trajectoire lorsque vous volez à pleine vitesse,
n'utilisez que les Multiballs, N'UTILISEZ PAS les freins. L'application
du frein quand la voile évolue à un faible angle d'attaque produit
un effet négatif sur le profil reflex, ce qui cause une perte de préci-
sion, du roulis adverse et une moindre résistance à la fermeture.
Cependant lorsqu'on utilise les Multiballs il est nécessaire de garder
les poignées de frein en main en cas de défaillance moteur ou de
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