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2.3.12 Chauffage de la cabine
Avertissement
Des conditions de visibilité correctes sont importantes pour la sécurité routière. Elles ne sont garan-
ties que si toutes les vitres sont exemptes de givre, de neige et de buée.
Risque d'accident !
Se familiariser avec l'utilisation correcte du chauffage et de la ventilation ainsi qu'avec les fonctions
de désembuage/dégivrage des vitres. La puissance maximale du chauffage et un dégivrage rapide
des vitres ne peuvent être obtenus que lorsque le moteur a atteint sa température de service.
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Fig. 32:
Le véhicule est équipé d'un chauffage de la cabine. Le chauffage de la
cabine dispose de deux modes de fonctionnement :
•
Ventilation
•
Chauffage
Le flux d'air est transporté par un ventilateur à 3 niveaux vers les diffu-
seurs d'air Fig. 32-52 du pare-brise et dans la cabine par l'intermédiaire
des diffuseurs d'air Fig. 6-46 au niveau des pieds.
Réglage de la ventilation
La ventilation est réglée à l'aide du régulateur Fig. 32-50.
•
Régulateur en position 0 : ventilateur à l'ARRÊT
•
Régulateur en position 1 : ventilateur fonctionne au niveau 1
•
Régulateur en position 2 : ventilateur fonctionne au niveau 2
•
Régulateur en position 3 : ventilateur fonctionne au niveau 3
Réglage de la température
La température est réglée à l'aide du régulateur Fig. 32-50.
•
Augmenter la température : tourner le régulateur dans le sens des
aiguilles d'une montre
•
Baisser la température : tourner le régulateur dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre
Filtre à air de la cabine
Le filtre à air de la cabine Fig. 32-A intégré, sous le support de plaque
d'immatriculation Fig. 4-15, filtre pratiquement complètement la poussière
et le pollen. Un filtre encrassé réduit la quantité d'air s'introduisant dans
l'habitacle. Il convient donc de respecter les délais de remplacement du
filtre, voir page 77.
02-1470-00-00.fm
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Commande
A
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