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1.
Voir la section Commandes à distance pour les caractéristiques de la commande à distance.
2.
Tourner la clé de contact sur « OFF » (arrêt).
3.
Déplacer le levier de commande sur ralenti/point mort.
4.
Mettre le moteur en marche.
5.
Le régime moteur augmente si le levier de commande est poussé au-delà de la position de marche avant au ralenti.
IMPORTANT : Lorsque ce levier de commande est ramené en position ralenti/point mort, le mode spécial
d'accélération est désactivé et le moteur peut être mis en prise.
6.
Le mode spécial d'accélération est désactivé lorsque le levier de commande est mis sur ralenti/point mort. Le
déplacement du levier de commande de la position de ralenti/point mort à celle de ralenti/marche avant ou ralenti/
marche arrière sans répéter les étapes 1 à 4 enclenche le sens de marche choisi.
Fonctionnement en périodes de gel
IMPORTANT : Si le bateau est utilisé pendant les périodes de gel, prendre des précautions nécessaires pour éviter
d'endommager l'ensemble de propulsion. Les dégâts provoqués par le gel se sont pas couverts par la garantie limitée
de Mercury Marine.
Bouchon de vidange et pompe de cale
Le compartiment moteur du bateau constitue un emplacement naturel de collecte d'eau. Pour cette raison, les bateaux
sont normalement équipés d'un bouchon de vidange ou d'une pompe de cale. Il est très important de vérifier
régulièrement ces éléments afin de s'assurer que le niveau d'eau n'atteint pas l'ensemble de propulsion. Une immersion
endommagerait les organes du moteur. Les dommages provoqués par l'immersion ne sont pas couverts par la garantie
limitée de Mercury Marine.
Conditions affectant l'utilisation
Répartition des charges (passagers et équipement) à l'intérieur du bateau
Le déplacement du poids vers l'arrière (poupe) :
•
augmente généralement la vitesse et le régime moteur ;
•
fait taper l'étrave en eau agitée ;
•
augmente le risque d'éclaboussures lorsque le bateau sort du déjaugeage ;
•
dans des cas extrêmes, le bateau peut se mettre à marsouiner.
Le déplacement du poids vers l'avant (proue) :
•
facilite le déjaugeage ;
•
améliore la navigation en eau agitée ;
•
dans des cas extrêmes, le bateau peut se mettre à virer d'un côté à l'autre (guidage par l'étrave).
Carène
Pour maintenir une vitesse maximale, la carène du bateau doit être :
•
être propre, exempt d'anatifes et de croissances marines
•
exempte de déformations et pratiquement à plat lors de l'entrée en contact avec l'eau ;
•
être droite et lisse, à la proue et à la poupe
De la végétation marine peut s'accumuler lorsque le bateau est à quai. Celle-ci doit être retirée avant d'utiliser à nouveau
le bateau pour éviter de boucher les entrées d'eau et de faire surchauffer le moteur.
Cavitation
Le phénomène de cavitation se produit lorsque l'écoulement d'eau ne parvient pas à suivre le contour d'un objet immergé
qui se déplace rapidement, tel qu'un carter d'embase ou une hélice. La cavitation fait augmenter la vitesse de l'hélice tout
en réduisant la vitesse de bateau. Elle peut éroder gravement la surface du carter d'embase ou de l'hélice. La cavitation
est en général produite par :
•
les algues et autres débris qui viennent se prendre dans l'hélice ;
•
une pale d'hélice pliée ;
•
une hélice qui présente des bavures en relief ou des arêtes vives.
Ventilation
La ventilation est provoquée par de l'air en surface ou des gaz d'échappement qui viennent se loger autour de l'hélice,
produisant une accélération de cette dernière et une réduction de la vitesse du bateau. Des bulles d'air heurtent les
pales de l'hélice et causent une érosion de celle-ci. Si ce problème n'est pas résolu, une défaillance (rupture) des pales se
produira. Une ventilation excessive est généralement causée par :
90-8M0229710
FÉVRIER 2024
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Section 2 - Sur l'eau
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