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Les deux lignes de freins doivent être symétriques et de mesures
égales. Les deux nœuds les plus utilisés sont le nœud de chaise ou
en huit.
En cas de modification de la longueur des freins, il est nécessaire de
vérifier que les freins ne sont pas bridés lorsque l'accélérateur est
actionné. Lorsque la voile est accélérée, l'aile pivote au niveau de
l'élévateur des B, le bord de fuite se relève. Il est important de vérifier
que les freins sont réglés de sorte à tenir compte cette distance
supplémentaire lorsque la voile est accélérée. Cette déformation
du profil peut générer des turbulences susceptibles de mener à une
frontale ou à une fermeture asymétrique.
3. LE PREMIER VOL
3.1 CHOISIR LE BON ENDROIT
Pour le premier vol, nous vous recommandons d'aller sur votre zone
de vol habituelle accompagné d'un instructeur qualifié pour superviser
toute la procédure.
3.2 PRÉPARATION
Répétez les procédures décrites dans le chapitre 2 DÉBALLAGE ET
ASSEMBLAGE pour préparer votre équipement.
3.3 PLAN DE VOL
EIl est recommandé d'avoir un plan de vol avant de vous mettre en l'air
afin d'anticiper les éventuels imprévus qui pourraient vous surprendre.
3.4 VÉRIFICATIONS PRÉ-VOL
Une fois prêt, et avant de décoller, effectuez une dernière inspection
de l'équipement. Effectuez un contrôle visuel complet de votre
équipement avec l'aile entièrement déployée au sol, les suspentes
démêlées et correctement étalées sur le terrain pour veiller à ce que
tout soit en ordre pour la mise en vol. Assurez-vous que les conditions
météorologiques soient adaptées à votre niveau de compétences.
3.5 GONFLAGE, CONTRÔLE ET DÉCOLLAGE
Au décollage, un gonflage doux et progressif est recommandé. La
PEAK 6 gonfle facilement et nécessite peu d'énergie. L'aile ne cherche
pas à dépasser le pilote, la mise en œuvre est simple et vous laisse
suffisamment de temps pour décider si vous souhaitez accélérer pour
décoller ou renoncer à vous mettre en l'air.
Si la vitesse du vent le permet, nous conseillons un gonflage face à la
voile. Cette façon de faire vous permet d'avoir un meilleur contrôle
visuel de la voile. La PEAK 6 est particulièrement facile à contrôler
dans cette configuration par « vent fort ». Un vent de 25 à 30 Km/h est
considéré comme fort.
La préparation et le positionnement de la voile sur le décollage sont
très importants. Choisissez l'endroit approprié en fonction de la
direction et de la force du vent. Positionnez la voile en demi-cercle
en respectant la forme de l'aile en vol. Tout ceci contribuera à vous
permettre de réaliser un beau décollage.
3.6 ATTERRISSAGE
La PEAK 6 atterrit facilement : à la demande du pilote, elle transforme
la vitesse en sustentation et en un bel arrondi, tout en acceptant une
très large marge d'erreur. Il n'est pas recommandé de faire un tour de
frein pour améliorer l'efficacité du freinage.
3.7 PLIAGE
La PEAK 6 possède un bord d'attaque complexe, élaboré à partir de
matériaux techniques variés et doit de ce fait être soigneusement
rangée. Une méthode de pliage correcte est très importante pour
prolonger la vie de votre parapente.
Il doit être plié en accordéon, avec les renforts du bord d'attaque à
plat et les joncs flexibles empilés les uns sur les autres. Cette méthode
permet de conserver la forme originale du profil et de protéger
l'intégrité de l'aile dans le temps. Assurez-vous que les renforts ne
sont pas pliés. Votre aile ne doit pas être pliée trop serré afin d'éviter
d'endommager le tissu et/ou des suspentes.
Chez Niviuk, nous avons conçu le sac NKare : un sac de rangement
rapide et pratique qui aide à maintenir l'intégrité du bord d'attaque et
des structures internes en parfait état.
Le sac NKare vous permettra de plier facilement votre aile tout en
optimisant sa durée de vie et en positionnant chaque jonc l'un au-
dessus de l'autre dans l'axe longitudinal pour un pliage en « accordéon
». Il est alors facile de respecter le pliage propre à chaque modèle de
voile. Ce système de pliage garantit que le tissu et les renforts de la
structure interne sont parfaitement préservés.
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