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4. EN VOL
Nous vous conseillons d'accorder une attention particulière aux tests
d'homologation.
Vous y trouverez toutes les informations nécessaires sur les réactions
de votre PEAK 6 dans chacune des manœuvres testées.
Il est important de remarquer que le comportement et la réaction
peuvent différer selon la taille et même parfois pour une même taille,
selon que la charge est minimale ou maximale.
Prendre connaissance des conclusions du laboratoire au terme des
tests en vol est fondamental pour savoir comment gérer les éventuels
incidents de vol.
Nous conseillons que l'apprentissage et la reproduction de ces
manœuvres soient effectués sous le contrôle d'un professionnel
compétent.
4.1 VOLER EN TURBULENCES
La PEAK 6 est dotée d'un excellent profil qui amortit particulièrement
bien les mouvements d'air ; elle est très stable dans toutes les
conditions et présente un haut degré de sécurité passive, même dans
des conditions turbulentes.
Tous les parapentes doivent être pilotés en s'adaptant aux conditions
du moment, le pilote étant le premier facteur de sécurité.
Nous recommandons le vol actif dans des conditions turbulentes, en
prenant toujours des mesures pour maintenir le contrôle de l'aile, en
prévenant les fermetures et en veillant à systématiquement rétablir la
vitesse requise par l'aile après chaque correction.
Ne corrigez pas la voile (freinage) trop longtemps, auquel cas, cela
pourrait provoquer un décrochage. A chaque fois que cela est
nécessaire, contrôlez la situation et veillez à rétablir la vitesse requise.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces manœuvres, nous vous conseillons de vous
exercer, supervisé par un professionnel compétent. Le pilote devra
à tout moment adapter l'action qu'il exerce sur les commandes en
fonction de la charge de l'aile avec laquelle il vole, en évitant de sur-
piloter.
Il est important de remarquer que, d'une taille à l'autre, le type de
réaction à la manœuvre peut varier, y compris pour une même taille :
selon que la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les
réactions de la voile peuvent différer.
Dans le rapport d'homologation, vous trouverez toutes les informations
nécessaires pour appréhender les réactions de votre nouvelle voile
dans chacune des manœuvres testées. Avoir connaissance de ces
informations est crucial pour savoir comment réagir en conditions
réelles et réussir à gérer ces situations le plus efficacement possible.
Fermeture asymétrique
Même si la PEAK 6 présente un profil très stable, certaines conditions
aérologiques turbulentes sont susceptibles d'entraîner une fermeture
asymétrique, en particulier en l'absence de pilotage actif. Ceci se
produit dans la plupart des cas lorsque le pilote n'a pas anticipé une
sous incidence asymétrique. Juste avant la fermeture, le pilote perçoit
une diminution de la pression dans les commandes et dans la sellette.
Pour éviter cette fermeture, il faut appliquer de la tension sur le frein
du côté susceptible de fermer afin d'augmenter l'angle d'incidence. Si
la fermeture se produit, la PEAK 6 ne va pas réagir violemment dans
un premier temps, la mise en virage est graduelle et facile à contrôler.
Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est encore ouvert afin
de contrer le virage et maintenir le cap. Normalement la fermeture se
rouvrira d'elle-même, mais si cela ne se produit pas, freinez amplement
le côté fermé (à 100 %) puis rendez la main immédiatement. Il se pourrait
qu'il faille répéter ce mouvement pour provoquer la réouverture. Faites
attention à ne pas sur-piloter le côté encore ouvert (contrôle du
virage), privilégiez l'action sellette à l'action commande. Une fois que
la fermeture est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture frontale
En conditions normales de vol, il est peu probable qu'une fermeture
frontale se produise, en raison de la conception de la PEAK 6. Le
profil de la voile a été conçu pour tolérer largement les variations
d'angle d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans
des conditions fortement turbulentes, en entrée ou en sortie d'un
thermique puissant ou en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur
aux conditions de vol. Une fermeture frontale se regonfle d'elle-même
sans que la voile ait tendance à se mettre en rotation, mais vous
pouvez freiner symétriquement et de façon énergique pour activer le
regonflement. Relâchez les freins immédiatement pour retourner à la
vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration se trouve en dehors du comportement de vol
normal de la PEAK 6. Néanmoins, certaines circonstances sont
susceptibles de provoquer cette configuration, comme une tentative
de mise en virage lors d'une phase de vol aux basses vitesses. Il n'est
pas facile de donner une réponse à ce genre d'incident car tout
dépendra des circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut
impérativement restaurer le vent relatif sur le profil. Pour cela, réduisez
progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de
la vitesse. La réaction attendue est une abattée avec une amorce de
virage inférieure à 360° avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en phase parachutale n'est pas à
l'ordre du jour avec la PEAK 6.
Une parachutale est pratiquement impossible avec cette aile. Si elle
entre dans une phase parachutale, l'aile vient se caler sur l'arrière et
devient instable, entraînant un manque de pression sur les commandes
de frein, bien que le profil semble être entièrement gonflé. Pour
retrouver une vitesse air suffisante, relâchez symétriquement la tension
des freins et poussez manuellement sur les A, déplacez votre corps
SANS VOUS APPUYER SUR LES LIGNES DE FREIN.
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