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5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Connaître et maîtriser différentes techniques de descente est une
ressource importante à utiliser en cas de besoin. Le choix de la
méthode de descente dépendra de la situation rencontrée.
Nous vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la
supervision d'un professionnel compétent.
5.1 GRANDES OREILLES
Faire les « grandes oreilles » est une technique de descente modérée,
permettant d'atteindre -3 à -4 m/s. La vitesse diminue de 3 à 5 Km/h.
Cette technique augmente aussi l'angle d'incidence et la charge alaire
car la surface de la voilure est réduite.
Pour effectuer la manœuvre dite des « grandes oreilles », prenez la
suspente A et tirez simultanément en douceur vers l'extérieur et vers le
bas. Les bouts d'ailes se replient. Pour rétablir la vitesse air et un angle
d'attaque correct, accélérez une fois les oreilles tirées.
Maintenez les oreilles jusqu'à ce que vous ayez perdu l'altitude désirée.
Lâchez les lignes pour regonfler les bouts d'ailes. Si ce n'est pas le cas,
tirez progressivement sur un frein puis sur l'autre. Nous recommandons
de regonfler les extrémités des ailes de manière asymétrique, sans
changement majeur de l'angle d'incidence, en particulier lorsque vous
volez près du sol ou que vous volez en turbulence.
Attention au risque de décrochage !
En tirant sur la ligne « 3a3 » pour faire les oreilles, il se peut que vous
tiriez sur les freins sans vous en rendre compte. Cela peut également
se produire lorsque vous maintenez les bouts d'aile fermés, cela peut
affecter les freins. Cela entraîne bien évidemment une perte de vitesse
significative.
Pour les parapentes avec une voûte prononcée, faire les oreilles
augmente la traînée de façon marquée. Sur ce type d'aile, les bouts
d'ailes ne se ferment pas vraiment, ils se replient et flottent dans le
vent. Cette augmentation de traînée est plus marquée que pour les
ailes dont la voûte est moins prononcée.
La corde de la PEAK 6 est courte ce qui est intéressant en conditions
de vol normales. Cette caractéristique peut compliquer le retour au vol
normal, lorsque l'aile cherche à reprendre une vitesse de vol normale
suite à une forte augmentation de l'angle d'attaque et une traînée
marquée due aux grandes oreilles.
Cumulées à des conditions de vol thermiques, ces particularités
peuvent mette la voile en situation de décrochage.
La solution : vous pouvez faire les grandes oreilles mais vous devez
être particulièrement vigilant aux points susmentionnés et réagir en
conséquence. Pour limiter tout risque de décrochage, actionnez tout
simplement l'accélérateur à moitié (cela est suffisant) afin d'augmenter
la vitesse et de réduire l'angle d'incidence. Cela vous permettra de
conserver une vitesse suffisante et de réduire le risque de décrochage.
Faites attention à ne pas actionner les freins en réalisant les oreilles car
cela ferait très probablement décrocher l'aile !
5.2 DESCENTE AUX B3
Bien qu'il soit possible d'utiliser la technique des oreilles classiques,
cela engendre de fortes turbulences au niveau du bord de fuite. Pour
les ailes allongées, les oreilles ont tendance à « flotter », augmentant
la traînée. Tout cela entraîne une perte de vitesse qu'il est possible de
contrecarrer en accélérant ou en libérant les oreilles.
En 2009, les pilotes du Team Niviuk ont inventé une nouvelle manœuvre
de descente rapide : la technique des B3 réalisée avec la ligne 3c3.
C'est au cours d'une session de test d'un prototype de compétition
(aile allongée avec un nouvel agencement des lignes), que les pilotes
se sont rendu compte qu'il n'était pas possible de réaliser les grandes
oreilles.
Certaines deux-lignes et trois-lignes actuelles ne sont pas spécialement
adaptées à la technique des grandes oreilles car le risque de
décrochage est trop élevé. De nombreux pilotes expérimentés veulent
toutefois avoir l'option de descendre de façon rapide et contrôlée.
Pour cela, nous recommandons d'utiliser la suspente 3c3.
La technique de descente aux B3 permet d'augmenter rapidement
le taux de chute sans rencontrer les risques susmentionnés. Cette
technique n'augmente pas le risque de décrochage et présente un taux
de chute très efficace dans toutes les conditions.
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