Annexe; Conseils D'utilisation - Simrad TP10 Manuel Utilisateur

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Annexe

Conseils d'utilisation

Correctement utilisé, votre Tillerpilot est capable de suivre un cap,
sous la plupart des allures, aussi bien qu'un barreur expérimenté,
avec l'avantage de ne jamais se laisser distraire. Cependant, dans
certaines circonstances, l'être humain possède l'avantage de
pouvoir anticiper les événements, ce qu'aucun pilote automatique
ne peut sentir, particulièrement au portant par mer formée.
Les conseils suivants devraient améliorer votre efficacité en
navigation sous TP:
Au près, il est facile d'oublier de régler la grandvoile, ce qui
augmente la dureté de la barre. Là où un barreur humain s'adap-
terait rapidement, le pilote automatique se bat et le bateau est barré
moins efficacement. Alors qu'un barreur aime généralement sentir
une certaine dureté de la barre, cette condition n'est pas nécessaire
au fonctionnement du TP. La consommation d'énergie, l'usure et la
traînée seront considérablement réduites si la grandvoile est choquée
ou réduite un peu plus tôt que normalement sous barre manuelle.
Il est également prudent, pour éviter que le bateau soit trop ardent
au près, de régler le cap quelques degrés sous le vent du cap qui
serait suivi en barrant manuellement.
Plein vent arrière, un barreur est à même de percevoir les signes
avantcoureurs d'un empannage, ce que le TP ne peut pas
détecter – il est donc recommandé de ne pas naviguer sous pilote
automatique aussi près du point d'empannage que vous pourriez le
faire en barrant manuellement.
Au grand largue ou à vitesse élevée, particulièrement par mer
formée de troisquarts arrière, les mouvements appliqués pério-
diquement à la barre par le barreur sont naturellement plus
importants qu'au près ou à faible vitesse. Ceci équivaut à augmenter
le gain de barre et il est donc avisé d'effectuer ce réglage sur
le TP. De nombreux navigateurs préfèrent trouver un réglage
de compromis, utilisé pour toutes les allures, mais qui, avec la
pratique, peut être optimisé en fonction des différentes conditions
de navigation rencontrées, par exemple pour la petite vitesse
au moteur ou pour la navigation rapide sous voile. Si le niveau
de réponse est trop faible, le bateau s'écarte du cap, car l'angle
appliqué à la barre est insuffisant; si le niveau de réponse est trop
élevé, le bateau corrige trop fortement les écarts de cap, ce qui
augmente la consommation d'énergie.
Le TP est un appareil de haute technologie. Cependant, toute
confiance excessive serait une erreur. Comme tous les appareils
électroniques de navigation, il s'agit d'une aide à la navigation qui
ne doit en aucun cas se substituer au sens marin élémentaire.
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