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Manuels Connexes pour Ozone Spark 2
Sommaire des Matières pour Ozone Spark 2
- Page 1 Manuel de Vol...
- Page 2 TABLE DES MATIERES Merci Attention Le Team Ozone Votre Spark 2 Les Elévatuers Limitations Préparation Techniques De Vol De Base Techniques De Vol Avancees Incidents en Vol Soins et Entretien Qualite d’Ozone Caracteristiques Illustration/Elevateurs Plan de Suspentage Materiaux FR v1.3 Janvier 2020...
- Page 3 MERCI zone vous remercie d’avoir choisi de voler sous une Ozone. L’équipe Ozone, constituée de passionnés de vol libre, se consacre à la fabrication d’ailes agiles, d’une maniabilité très caractéristique, optimisant d’incontestables performances tout en vous assurant la sécurité dans la turbulence. Notre travail de recherche et de mise au point se concentre sur le meilleur compromis maniabilité/ sécurité. Confiance en soi et en son matériel constitue une garantie de progression et de réussite bien plus importante que des performances pures et chiffrées. Demandez aux compétiteurs et aux aventuriers qui accomplissent exploits et résultats sous leurs parapentes Ozone! Enfin, toujours en tant que pilotes, nous avons conscience de l’importance de la dépense que représente l’achat d’une aile. Le rapport qualité / prix exige une production irréprochable pour faire la différence.
- Page 4 ATTENTION • Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent des risques d’accidents dont les conséquences peuvent entrainer des blessures et des traumatismes graves voire mortels. En tant que propriétaire de cette voile d’Ozone, vous assumerez tous les risques liés à son utilisation. • Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre matériel accroissent ces risques. • Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualifiés ainsi qu’en formation.En aucun cas le fabricant, l’importateur ou les vendeurs ne peuvent etre tenus responsables quant à l’utilisation de ce produit. • Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entrainez vous régulièrement en controle statique au sol et autant que vous le pouvez. En effet un controle approximatif de l’aile sur les phases de gonflage et décollage est la principale cause d’accidents en parapente. • Continuez à vous formez régulièrement afin de suivre l’évolution de notre sport, des techniques de pilotage et du matériel. • Ne volez qu’avec des ailes dûment homologuées et respectez la plage de poids, un harnais équipé d’une protection dorsale muni d’un parachute de secours. Votre matériel ne doit avoir fait l’objet d’aucune modification et doit être en bon état et révisé régulièrement. • Une visite prévol de tout votre matériel et cela avant chaque vol est indispensable. N’essayez jamais de voler avec un equipement abimé ou non adapté à votre expérience. • Volez toujours équipé d’un casque, de chaussures adéquates et de gants. • Tout pilote doit justifier d’avoir le niveau de formation et d’expérience requis et doit avoir souscrit au minimum à une assurance en responsabilité civile aérienne. • Vérifier que l’ensemble aile, harnais, expérience, conditions aérologiques, état physique et mental soit cohérent et respecté à chaque vol. • Accorder une importance toute particulière à l’endroit oÙ vous allez voler ainsi qu’aux conditions météo. Si un doute existe abstenez vous de voler et de toutes façons ménagez vous d’importantes marges de sécurité. • Eviter absolument de voler sous la pluie, la neige, dans du vent fort, en conditions turbulentes et les nuages. • Seulement si vous faîtes toujours preuve de rigueur dans vos jugements, vous vivrez alors de nombreuses et heureuses années de vol.. • Le plaisir est le moteur de votre activité.
- Page 5 LE TEAM OZONE La raison d’être de chacun, au sein du team Ozone, est sa passion pour le vol, l’aventure ainsi que notre désir de voir Ozone mettre au point des parapentes meilleurs, plus sûrs et plus performants. Toute l’équipe Ozone est animée depuis le début par la même passion du vol libre et de l’aventure. Cette passion se retrouve dans notre quête de développer des parapentes Ozone encore meilleurs, plus sûrs et plus ludiques. La conception des parapentes est realisee par David Dagault, Luc Armant, Fred Pieri, Russell Ogden et Honorin Hamard. Dav cumule une formidable expérience de vol en compétition, en cross, en X-ALPS et en conception de voiles. Luc, passionné de compétition et de cross, possède une solide formation d’architecte naval. Fred, notre geek du soin est un mathématicien, un ingénieur en mécanique ainsi qu’un spécialiste du vol bivouac. Russ est un compétiteur qui affiche une expérience de mille heures de vols d’essais. Honorin vole depuis l’âge de 13 ans; c’est un pilote naturellement talentueux qui a déjà engrangé un titre de Champion du Monde. A eux tous, ils apportent à la conception et aux essais des ailes une formidable richesse d’idées, d’expérience et de savoir. L’ancienne championne du monde Emilia Plak dirige le département Paramoteur. Elle est assistée d’un des meilleurs pilotes mondiaux : Alex Mateos, détenteur de nombreux titres de champions nationaux, européens et mondiaux. Ils apportent tous deux un précieux retour d’information et leurs conseils pendant...
- Page 6 VOTRE SPARK 2 Basée sur l’ Element 3, la Spark 2 est une voile polyvalente convenant au vol libre comme au paramoteur. La Spark 2 est une aile entièrement nouvelle comportant toute une série de caractéristiques empruntées à nos ailes de perf mais transcrites dans un concept réunissant la sécurité, la facilité de pilotage ainsi que le meilleur comportement possible au gonflage. Le nouveau profil, sa structure interne ainsi que son plan de suspentage améliorent le rendement ainsi que la sécurité passive tout en conservant la nature pardonnante indispensable aux ailes d’école. L’allongement modéré montre qu’il s’agit du compromis idéal pour le confort, la facilité d’utilisation et le fun tout en maintenant une sécurité exceptionnelle. Le maniement au sol et le gonflage de la Spark 2 sont aussi faciles que possible en parapente. Le gonflage par vent nul se fait au premier coup d’essai avec une légère poussée des élévateurs qui entraîne un gonflage instantanné et stable. L’aile résiste extrêmement bien à toutes les manoeuvres parasites du...
- Page 7 EN, invalide toute conformité à la norme En turbulences, le profil est stable, l’aile résistera à des niveaux de turbulences raisonnables. Ozone EN 926-2. recommande par contre de remettre les trims au neutre en aérologie très turbulente et de rester actif aux commandes. Vous serez alors à même de réagir correctement en cas d’incident. Note: La position standard est celle où les trims sont tirés pour obtenir la vitesse...
- Page 8 L’ Accélérateur Les élévateurs comportent des poulies pour permettre un vol rapide et confortable. Le système IMPORTANT d’accélérateur agit différemment du relâchement des trimmers, mais l’un ou l’autre peut être utilisé dans En cas de rupture n’importe quelle combinaison pour accelérer l’aile. Soyez prudent, car les trims sont complètement inopinée de commande accelérés et ne doivent être utilisés que dans des conditions calmes et à une altitude suffisante. de frein en plein vol Les Freins ou de détachement de poignée, l’aile...
- Page 9 LIMITATIONS Aptitude du Pilote La Spark 2 a été conçue comme une aile paramoteur solo débutant ou intermédiaire, convenant à tous les niveaux d’entraînement et n’est pas conçue pour le vol tandem ou l’acro. Homologation L’aile a ete immatriculee par la DGAC et a ete testee en charge suivant la norme EN 926-1. En plus de nos essais rigoureux, l’aile a ete teste par un organisme independent suivant la norme EN 926-2 avec l’utilisation du systeme d’accelerateur et avec les trim dans la position la plus lente. Le relâchement des trimmers ou le vol en dehors de la plage de poids certifiée EN invalide cette homologation. Le comportement en vol est affecte par certains facteurs tel que le fait de relacher les trim, voler en dehors de la plage de poids EN, voler avec une sellette dont la geometrie ne conforme pas au prerequis de la norme, voler avec un moteur. L’aile livree ne conforme pas au standard EN 926.2 a cause de la presence de trim.
- Page 10 Nous recommandons de choisir l’aile pour voler en milieu de la fourchette de poids de certification EN lorsque vous êtes en vol libre et de ne jamais dépasser le poids maximal recommandé pour le PPG par Ozone lorsque vous utilisez le moteur.
- Page 11 Cependant, nous avons constanté, lors de nos essais chez Ozone, des charges allant jusqu’à 5,25G lors de descentes en spirale profondes quasiment face au sol, et cela quelque soit le poids en vol dans la fourchette autorisée. Théoriquement, il ne devrait pas être possible d’arriver à...
- Page 12 Lors du treuillage, vous devez vous assurer que la voile est bien positionnée au-dessus de votre tête. Dans tous les cas, la force de traction du treuil doit correspondre au poids du pilote. Vol Sous La Pluie Les ailes modernes sont vulnérables à la pluie et aux moisissures. Voler avec une aile mouillée peut entraîner un départ de vol normal. Nous déconseillons par conséquent le vol sous la pluie ou même sous la rosée matinale. Si vous êtes pris sous une averse, mieux vaut atterrir immédiatement. Si votre aile est mouillée durant IMPORTANT Ne volez pas sous une votre vol, nous vous conseillons de maintenir l’accélérateur et/ou de relâcher les trims, même en finale. aile mouillée. Ne faites surtout pas les grandes oreilles pour descendre plus vite car vous augmentez votre traînée et vous accroissez vos chances d’entrer en décrochage parachutal. Perdez plutôt de l’altitude en douceur avec des 360 légers et maintenez votre vitesse propre. Si jamais votre aile mouillée entre en parachutale, relâchez immédiatement les trims et accélérez pour reprendre de la vitesse. Modifications IMPORTANT Votre Spark 2 a été conçue et fabriquée pour vous procurer le maximum de sécurité, de maniabilité et de Ne modifiez votre aile...
- Page 13 PREPARATION L’ Accélérateur Pour régler un accélérateur au sol, demandez à un ami de tirer les élévateurs en position de vol pendant que vous êtes assis dans la sellette. Ajustez à présent la longueur de la ligne d’accélérateur de telle façon IMPORTANT que ce dernier se situe juste au dessous de votre siège. L’usage des trimms et l’accélérateur accroit Vous devez à présent pouvoir placer votre talon sur le barreau du bas de l’accélérateur. l’angle d’attaque de la voile et la rend L’accélérateur doit être suffisamment lâche pour que les élévateurs A ne soient pas tirés en vol normal, plus vulnérable mais pas long au point de ne pas pouvoir utiliser toute l’amplitude de votre accélérateur. aux fermetures ; par conséquent Une fois votre accélérateur installé, essayez-le en aérologie calme sur toute son amplitude : assurez-vous il est vivemlent que les deux élévateurs subissent une traction symétrique. Vous pourrez procéder à des réglages fins recommandé d’éviter une fois au sol. son utilisation près du La Sellette et Moteur sol ou en conditions turbulentes.
- Page 14 La Voile Dépliez votre Spark 2 sur son extrados en la disposant en arc de cercle, en descendant légèrement les bouts d’ailes. Séparer les 2 faisceaux de suspentes droite et gauche. Soulevez un groupe d’élévateurs et assurez vous que les suspentes sont “claires” sans tour ni boucle ni noeud en partant des freins puis les D, les C, les B et enfin les A. Procéder de même avec l’autre groupe d’élévateurs. Jetez un coup d’oeil à vos élévateurs et si vous estimez que tout est OK, alors tout est OK! En cas de doute sur l’état du matériel, IMPORTANT demandez l’avis d’un pilote expérimenté ou référez-vous à votre revendeur local. Souvenez-vous : étalez toujours la voile du Pour vous familiariser avec votre nouvelle aile, c’est une bonne idée de pratiquer du gonflage et de petits côté sous le vent par vols sur une pente école. Ceci vous permettra de régler parfaitement votre équipement. rapport au moteur, ne laissez jamais le Check-list avant décollage: moteur sous le vent 1. Vérifier le secours : goupille en place ; poignée positionnée de la voile ni la voile 2. Casque bouclé...
- Page 15 TECHNIQUES DE VOL DE BASE Décollage Votre Spark 2 peut décoller avec le pilote face ou dos à la voile Quand vous décollez au moteur, vérifiez que l’espace aérien se trouvant devant vous permettra d’éviter les arbres, les lignes électriques et tout autre obstacle pouvant faire avorter votre décollage en cas de panne moteur. Volez toujours en préservant des marges de manoeuvre en cas de panne moteur. Vous devez pouvoir regagner un atterro en vol plané en cas de panne moteur. En gonflant votre aile, tenez vos élévateuirs A. Après avoir parcouru la check list et vous être harnaché, tenez-vous debout bien au mùilieu de l’aile afin d’assurer un gonflage équilibré et progressif. Courez en restant bien debout et non plié vers l’avant afin de maintenir une poussée moteur bien horizontale et d’éviter que ce dernier vous propulse au contraire vers le sol!. Quand vous aurez atteint la vitesse idoine, tirez doucement sur les freins pour décoller. Ne cessez pas de courir jusqu’à ce que vos IMPORTANT pieds aient quitté le sol, assurant ainsi un décollage en toute sécurité. Ne décollez jamais avec une aile qui Pour un gonflage rapide, surtout par vent nul, vous pouvez relâcher les trims de quelques cm.
- Page 16 Décollage face voile -vents légers à forts Etalez votre Spark 2 comme pour un décollage face à la pente. Faites cependant face à la voile et attachez vos élévateurs correctement (un demi tour à chaque élévateur et les croiser conformément au sens dans lequel vous voulez vous retourner) vous pouvez à présent faire monter la Mojo avec les A . Une fois l’aile montée, freinez-la doucement, retournez-vous et procédez au décollage. Par vent fort, préparez-vous à avancer un peu vers la voile lors de son gonflage. Ceci enlèvera une partie de son énergie et l’empêchera éventuellement de vous dépasser. Une fois l’aile stabilisée au dessus de votre tête, mettez doucement les gaz et accélérez régulièrement pour obtenir un décollage bien contrôlé et propre. Exercez-vous autant que possible au sol! C’est très amusant et cela vous permettra de bien mieux sentir les réactions de votre aile. Vous éprouverez par ailleurs plus de plaisir à voler en maîtrisant mieux vos décollages. La Phase de Montée Une fois en l’air, poursuivez votre vol face au vent pendant votre montée initiale. En réglant vos trims au standard (homologué), vous obtiendrez le meilleur taux de montée.
- Page 17 La Spark 2 est bien amortie en roulis mais dans certaines circonstances, le pilote peut provoquer des oscillations. ceci est causé par le couple moteur/hélice et le déplacement de poids du pilote et/ou les actions de freinage. Pour arrêter ces oscillations, réduisez un peu les gaz et assurez-vous de neutraliser vos déplacements de poids et vos actions de freinage. Vous pourrez remettre les gaz dès la fin des oscillations. A pliene puissance, l’effet de couple entraînera un changement de cap et la meilleure façon de corriger cet IMPORTANT effet sera d’ajuster les trims de façon asymétrique.
- Page 18 Pilotage Actif Pour accroître la vitesse, vous pouvez utiliser votre accélérateur ou bien relâcher les trims. En turbulences, le profil est stable, l’aile résistera à des niveaux de turbulences raisonnables, affichant une grande résistance aux fermetures sans action du pilote. Ozone recommande par contre de memettre les trims au neutre en aérologie très turbulente et de rester actif aux commandes. Vous serez alors à même de réagir IMPORTANT correctement en cas d’incident. Garder vos freins en main et ne pas Les clés du vol en conditions fortes sont le contrôle du tangage et de la pression interne: En aérologie voler en conditions turbulente, si l’aile amorçe une abattée devant vous, utilisez les freins pour la freiner. De même, si la voile turbulentes. part derrière vous, relâchez les freins pour lui permettre de regagner de la vitesse. En turbulence violente, volez avec environ 20 cm de freins afin d’obtenir une bonne tension des freins et un retour d’info de l’aile. Dans ces conditions, la pression interne de l’aile peut changer et vous le ressentirez dans les freins. Il faut maintenir la pression interne grâce aux freins . Si vous sentez une chute...
- Page 19 Atterrissage La Spark 2 ne fait preuve d’aucun comportement inhabituel à l’atterro. Nous recommandons un retour des trims en position normale lente. Vous pouvez vous poser avec le moteur en régime normal ou au ralenti. Quelques conseils: • Préparez-vous toujours à l’avance pour votre atterro ; conservez toujours des marges de sécurité en cas d’erreur et assurez-vous de toujours vous poser FACE au vent. • Au dessous de 30 m d’altitude, évitez tout virage serré car la voile devra plonger pour retrouver une vitesse normale. • Faites votre approche finale avec une bonne vitesse jusqu’à environ 1 m du sol. Descendez lentement et progressivement vos freins jusqu’à décrochage de l’aile qui vous permettra de vous poser en douceur. • Le plus sûr est d’effectuer un atterrissage moteur coupé car cela réduit les risques de dégâts à l’hélice si vous tombez ou si les suspentes se prennent dedans. Coupez le moteur à 30 m et faites votre finale comme en parapente.
- Page 20 TECHNIQUES DE VOL AVANCEES Ozone attire votre attention sur le fait que les manoeuvres qui suivent doivent être apprises sous le contrôle d’un instructeur et doivent toujours être utilisées avec précaution. N’oubliez pas qu’une bonne analyse pré-vol de l’aérologie évitera de faire appel à ces techniques. Les Oreilles La rétraction des stabilos augmente sensiblement le taux ce chute sans modifier la vitesse sol. Ceci peut être utile pour sortir d’un nuage ou pour traverser rapidement le thermique d’une colline en cas...
- Page 21 Décrochage aux B Le décrochage aux B est réservé aux situations d’urgence. Il est plus rapide et plus sûr de perdre de l’altitude en recourant aux 360. Pour entamer un décrochage aux B, conservez vos poignées de freins dans les mains, puis saisissez vos élévateurs B ou placez vos doigts entre les suspentes juste au dessus du maillon. Lorsque vous tirez sur les B, l’écoulement de l’air sur le profil de la voile est interrompu ; l’aile perd sa vitesse propre mais demeure ouverte, avec une corde plus réduite. Vous pouvez descendre à environ 6m/s. Pour sortir d’un décrochage aux B, il faut relâcher les deux élévateurs symétriquement et progressivement. L’aile se remettra toute seule en configuration de vol normal. Vérifiez votre vitesse horizontale avant d’entreprendre une manoeuvre de freinage. Si vous tirez bien plus sur les suspentes B, votre aile fera un fer à cheval et pourrait bouger beaucoup. Si cela se produit, relâchez doucement les B jusqu’à ce que l’aile se stabilise; ne maintenez pas un décrochage aux B instable. 360 Engagés Si vous faites entrer votre aile en 360 serrés, celle-ci entrera en sipirales. Ceci se traduit par une pêrte d’altitude très rapide. Pour entrer en spirale, projetez votre regard et penchez-vous dans la direction que vous souhaitez prendre, puis tirez le frein intérieur. La Spark 2 commencera pas faire un premier 360 qui sera suivi par d’autres si vous maintenez la manoeuvre. Vous devrez contrôler la spirale par déport de IMPORTANT poids et contrôle doux du stabilo extérieur au frein. Soyez toujours prêt En 360, des taux de chute de plus de 8m/s sont possible, mais à ce rythme, votre corps est soumis à une à sortir d’une spirale. force centrifuge importante, et donc à plusieurs G. La manoeuvre peut causer une certaine désorientation.
- Page 22 INCIDENTS EN VOL Fermetures En raison même de sa conception flexible, une turbulence peut entraîner une fermeture partielle d’un parapente. Celle-ci peut être petite et asymétriques (30 %), jusqu’à totale et symétrique. En cas de fermeture, la première chose à faire est de conserver son cap. Vous devez vous éloigner des reliefs et des autres pilotes. Les fermeture asymétriques se contrôlent par déport de poids et action de freinage afin de maintenir votre cap. La plupart du temps la conjugaison de ces deux mouvements vous permettra de contrôler la situation. Une fois qu’une voile est dégonflée, elle est plus petite si bien que sa vitesse et sa charge alaire seront plus élevées. Ce qui veut dire qu’elle décrochera ou entrera en vrille après de plus faibles sollicitations que d’habitude. Dans votre tentative d’empêcher la voile de partir vers le côté fermé, vous devez faire très attention de ne pas décrocher la partie de l’aile qui vole encore! Si vous ne réussissez pas à empêcher la voile de tourner dans le mauvais sens, laissez-la faire pendant que vous tentez de la réouvrir. Si vous subissez une fermeture qui ne se réouvre pas spontannément, pompez un grand coup progressivement du côté dégonflé. Cette manoeuvre doit durer entre une et deux secondes. Si vous pomez trop vite et trop court, vous ne regonflerez pas la voile et si vous pompez trop lentement, vous l’amènerez tout près du point de décrochage ou au-delà..
- Page 23 Un parapente peut entrer en phase de décrochage parachutal. Ceci peut être causé de plusieurs façons quelques cm de freins : relâchement trop lent des B ; vol avec un parapente mouillé ; fermetures frontales et/ou symétriques. en trop. Relâchez Le parapente semble alors être en configuration normale mais continue à chuter verticalement sans pour toujours vos tours de autant avancer. Ceci s’appelle un décrochage profond ou une parachutale. poignets si vous les avez pris. Il y a très peu de chances que ce genre d’incident affecte une Ozone. Mais si cela vous arrivait, commençez par relâcher complètement les freins. En temps normal, votre aile reviendra en vol normal. Dans le cas IMPORTANT contraire, poussez sur bles A vers l’extérieur ou poussez sur le barreau. Ceci devrait suffire. Vérifiez votre Ne volez pas sous la vitesse avant de refaire éventuellement appel à vos freins. pluie, cela augmente grandement les Ne volez pas sous la pluie ; cela peut favoriser les décrochages ou les parachutales. Si vous devez voler risques de vol sous la pluie, soyez extrêmement doux sur les freins et évitez les grandes oreilles. Trouvez-vous un bon...
- Page 24 SOINS ET ENTRETIEN Pliage Pour prolonger la vie de votre voile et garder les renforts plastiques en bonne forme, il est très important de prendre grand soin dans le pliage de la voile. Ozone recommande d’utiliser un pliage en accordéon exactement comme présenté sur les photos, de façon à ce toutes les nervures soient regroupées côte-à-côte sans avoir à plier les renforts plastiques. L’usage du Saucisse pack Ozone rend le pliage plus aisé. Etape 1. Posez votre voile en boule sur le sol ou sur votre Saucisse pack si vous en avez un. Il est préférable de com- mencer par une voile en boule car cela réduit l’abrasion de Etape 2. Groupez les renforts de l’extrados par frottement sur bord d’attaque avec les pattes A le sol au niveau des renforts alignées. plastiques. Etape 3. Sanglez le bord d’attaque (BA). Tournez la voile sur la cote. Notez que le parapente n’est pas regroupé en deux parties mais en une seule, d’un bout d’aile à l’autre. C’est très important pour ne pas tordre les renforts plastiques des cellules centrales.
- Page 25 Etape 4. Groupez les nervures du milieu d’aile, en rassemblant les pattes B, C et D. Si vous utilisez un saucisse pack, allez à l’étape 8. Etape 5. Une fois que le bord d’attaque et le bord de fuite ont été plié , tournez l’aile sur le côté. Etape 6. Pliez la voile en 3 ou 4 morceaux mais en veillant à ne pas écraser les renforcements en plastique du BA. Etape 7. Maintenant, mettez la voile ainsi pliée dans le sac de voile.
- Page 26 Etape 8. Fermez le zip sans coincer du tissu ou des suspentes. Etape 9. Tournez le saucisse bag sur le côté et faites le premier pli juste après les renforcements en plastiques du BA. Ne pas plier les renforcements en plastiques, mais continuer a plier la voile en 3 ou 4 morceaux autour du BA. IMPORTANT: N’étalez pas votre voile à plat sur le sol avant de la regrouper en accordéon, cela risquerait à la longue de causer des dommages par abrasion sur le tissu de l’extrados, au niveau des renforts plastiques.
- Page 27 • bord de fuite de façon répétée. Essayez de maîtriser cette manoeuvre pour la rendre plus douce en vous avançant vers votre aile quand elle retombe au sol. • Ne JAMAIS laisser retomber votre bord d’attaque contre le sol ! Cette erreur soumet toute votre aile à une surpression interne brutale qui déteriore les coutures et peut même provoquer la déchirure de nervures. • Une pratique intensive du gonflage en vent fort, du vol en atmosphère saline, en milieu agressif (rocher, sable, vent) accentue le vieillissement. • Votre voile Ozone est équipée d’un velcro Butt Hole au niveau du bord de fuite/stabilo permettant de vider l’aile (sable, feuilles…). N’hésitez pas à vous en servir. Il est important de vérifier régulièrement votre Spark 2 très soigneusement et rigoureusement, surtout après un usage intensif ou une longue période d’hivernage. Rangement et Transport Rangez toujours votre aile et votre équipement dans un endroit sec, protégé de toute source de chaleur directe. Votre voile doit être sèche avant d’être pliée. Chaleur et humidité sont les facteurs de vieillissement les plus aggravants (exemple à proscrire: voile...
- Page 28 Réparation Il est conseillé de vous adresser à un spécialiste agréé par Ozone. N’oubliez pas qu’une mauvaise réparation peut causer plus de mal que de bien. Si la déchirure est de faible taille, vous pouvez entreprendre de la réparer vous même. Vous trouverez dans le kit de réparation les matériaux nécessaires à cela. Pour un accroc sur le tissu utiliser du ripstop autocollant. Dans le cas où vous endommagez ou cassez une suspente, il est conseillé de la faire remplacer par une suspente fournie par Ozone (commande de suspentes individuelles www.flyozone.com) ou par votre...
- Page 29 Revision Votre voile, comme votre voiture, doit être suivie techniquement afin de préserver le plus longtemps possible ses qualités de vol et de sécurité. Votre voile doit être révisée par un professionnel qualifié au bout de 24 mois, ou 100 heures de vol, pour la première fois, puis tous les 12 mois par la suite. Si vous volez fréquemment alors nous vous recommandons de faire réviser votre aile à l’issue de chacune de vos saisons de vols.
- Page 30 La résistance des suspentes Les suspentes centrales (les plus sollicitées) sur les A, B, C et D au niveau des suspentes basses, intermédiaires et hautes sont testées. Elles sont installées individuellement sur un banc de traction. La traction a lieu sur la longueur totale de la suspente jusqu’à rupture, la valeur de rupture est mesurée. La valeur minimum est 14g pour toutes les suspentes calculée à partir du PTV maximum homologué du modèle. Même chose pour les suspentes intermédiaire et les suspentes hautes. Si la valeur de rupture est trop proche de la valeur minimum calculée, le contrôleur devra proposer un délai maximum avant re-vérification de la suspente concernée.
- Page 31 GARANTIE DE QUALITE OZONE Nous attachons une attention extrême à la qualité de nos produits et toutes nos ailes sont fabriquées selon des normes très sévères dans nos propres usines. Chaque voile subit toute une série de tests et de contrôles et tous les composants de l’aile sont traçables. Nous sommes toujours heureux de lire les remarques des utilisateurs et tenons beaucoup à notre service après-vente. Ozone réparera ou...
- Page 32 CARACTERISTIQUES Elévatuers Nombre de Cellules Neutre Surface Projetée (m 20.4 22.1 25.1 Surface à Plat (m 24.3 26.3 29.9 Envergure Projetée (m) 8.12 8.46 Envergure à Plat (m) 10.5 10.93 11.64 Accéléré Allongement Projeté 3.24 3.24 3.24 Allongement à Plat 4.54 4.54 4.54...
- Page 33 ILLUSTRATIONS Intrados Bord de Fuite Extrados Elévateur Elévateur Elévateur Bord d’attaque Elévateur ‘Baby’ A Pulley Aimant Poignet Pulley Ouvertures Suspentes Hautes Freins Butt Hole L’accélérateur Trimmer Suspentes Moyennes Suspentes Basse Stabilo Elévateurs Point d’Attache...
- Page 34 PLAN DE SUSPENTAGE Element 3 Rigging diagram Les tableaux de longueur de suspentes individuelles et groupées sont en ligne A Riser B Riser A15 A16 K6 K7 K2 K3 KMU6 KMU5 KMU4 DML2 CML2 KMU3 CML1 KMU2 DML1 KMU1 KML3 KML1 KML2 KRL1 Brake Handle C Riser...
- Page 35 LES MATERIAUX Tissue Extrados Dominico DOKDO 30D MF Intrados Dominico DOKDO 30D MF Nervure Dominico DOKDO 30D FM Renfort de Bord d’Attack P1.8/2.5mm plastic pipe Suspentes Freins Basse Basse Edelrid 6843 - 200/160 Liros - 10-200-040 Moyen Moyen Liros DSL - 140/70 Liros DSL - 70 Galerie Galerie Liros DSL - 70 Liros DSL - 70 Risers and hardware Maillons Maillon Rapide - Pegeut Elévateurs 20mm zero stretch polyester webbing Poulies Austri Alpin...
- Page 36 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...