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RÉGLAGES AVANCÉS
GAIN DE CARROSSAGE
Il faut suivre les consignes portant sur le réglage de la géométrie du
gain de carrossage de la suspension avant et arrière. Le « gain de
carrossage » se réfère à l'augmentation de l'angle de carrossage lorsque
la suspension est comprimée. Le gain de carrossage du véhicule peut
être modifié en déplaçant l'attache de la biellette de carrossage dans
une autre position de montage horizontale. Le réglage du gain de
carrossage modifie l'aire de contact du pneu lorsque la suspension est
comprimée. Plus la biellette de carrossage est courte (trous extérieurs),
plus le gain de carrossage augmente. Le véhicule sera ainsi plus stable
en roulant par dessus des bosses, mais aura moins d'adhérence sur les
surfaces lisses. Rallonger les biellettes de carrossage (trous intérieurs)
aura l'effet contraire.
• Gain de carrossage à l'avant
Pour augmenter le gain de
carrossage de la suspension avant,
déplacez les embouts intérieurs des
biellettes à la position 1. La position
2 est la position par défaut.
• Gain de carrossage à l'avant
Pour augmenter le gain de
carrossage de la suspension arrière,
déplacez les embouts intérieurs des
biellettes à la position 3. La position
4 est la position par défaut.
Une fois les réglages du gain de carrossage effectués, ramenez le
carrossage statique aux caractéristiques initiales (page 20).
CENTRE DE ROULIS
Il faut suivre les consignes portant sur le réglage de la géométrie du
centre de roulis de la suspension avant et arrière. Le centre de roulis se
réfère à l'axe virtuel autour duquel le châssis roule lorsqu'il est soumis à
des forces de dérive. Le centre de roulis du véhicule peut être élevé en
montant les embouts intérieurs des biellettes de carrossage dans une
position inférieure. L'élèvement du centre de roulis rend plus rigide le
roulis du véhicule (effet similaire à l'installation de barres antiroulis). En
ajoutant de la résistance au roulis à un bout du véhicule, l'autre bout
gagne en adhérence. Par exemple, augmenter la résistance au roulis
à l'arrière donne plus d'adhérence et même plus de manœuvrabilité
aux roues avant. En élevant le centre de roulis de la suspension avant
et arrière, vous augmentez aussi la résistance totale au roulis sans
changer le comportement du véhicule. Les configurations par défaut
visent à rendre le camion plus facile et plus flexible à conduire et moins
susceptible de patiner dans les virages.
• Centre de roulis avant
Pour rabaisser le
centre de roulis sur
la suspension avant,
élevez les embouts
intérieurs des biellettes
de carrossage de la
position 4 à la position
Avant
2 ou de la position 3 à la position 1. Pour rabaisser encore le centre
de roulis, montez les embouts extérieurs des biellettes de carrossage
1
2
2
1
à la position inférieure sur le moyeu C.
• Correction de la variation de pince
La « variation de pince » se réfère aux impulsions
3
3
4
4
non désirées à la direction provoquées par le
mouvement de la suspension. La géométrie
de la suspension du modèle est conçue pour
Arrière
réduire la variation de pince au minimum. Si vous
utilisez l'orifice supérieur sur le moyeu C (image
1
1
2
2
A) et l'un des deux orifices inférieurs sur la tour
d'amortisseur (positions 3 ou 4
dans l'image de l'« avant »), la
3
3
4
4
rotule de la biellette de direction
doit être orientée avec la
partie plate en haut (position
par défaut - image B). Si vous
utilisez toute autre combinaison des points de fixation de la biellette
de carrossage, la rotule de la biellette de direction doit être orientée
avec la partie plate en bas (C).
• Centre de roulis arrière
Pour rabaisser le centre de roulis sur la
suspension arrière, élevez les embouts
intérieurs des biellettes de carrossage
de la position 4 à la position 2 ou de la
position 3 à la position 1.
Après avoir effectué le réglage du
centre de roulis, ramenez le carrossage
statistique aux caractéristiques initiales (page 20).
www.modellmarkt24.ch
Moyeu C
1
2
2
1
3
3
4
4
A
B
Arrière
1
2
2
3
4
4
C
1
3
XO-1
•
25
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