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Utilisez un ressort plus rigide pour réduire l'affaissement, réduire
l'inclinaison de la carrosserie, contrôler le plongeon au freinage et
en général créer une sensation accrue de réactivité et de fermeté.
En augmentant la raideur, vous augmenterez la réactivité de la
suspension. Dans certaines conditions, cela peut être un avantage, mais
dans d'autres cela peut aussi rendre le véhicule crispé ou "tendu". En
réduisant la raideur, vous réduisez la réactivité de la suspension, ce qui
rend le véhicule plus facile à conduire. En changeant les ressorts du
modèle, il ne devrait pas être nécessaire d'en régler la précharge. Les
ressorts accessoires ont été conçus pour que le niveau du véhicule soit
le même avant et après le changement des ressorts.
Les ressorts en option fournis par Traxxas sont énumérés ci-dessous.
Voir les numéros de toutes les pièces dans la liste. Les ressorts à taux de
rigidité plus élevé sont plus raides. Les ressorts sont identifiables selon
les bandes de couleur se trouvant à un bout.
Ressorts optionnels
Couleur bande
Raideur
Couleur bande
Rose double 8,0 lb/po (1,4 N/mm)
Bleu double
9,1 lb/po (1,6 N/mm)
Vert double
10,3 lb/po (1,8 N/mm)
Noir double
11,4 lb/po (2,0 N/mm)
Violet double 13,1 lb/po (2,3 N/mm)
Jaune
14,8 lb/po (2,6 N/mm)
Tous les ressorts ci-dessus sont des ressorts rouges. Les ressorts originaux sont des ressorts blancs de 1,6 N/mm.
Niveau du véhicule
Le niveau du véhicule peut être ajusté en tournant les dispositifs
de réglage de la précharge des ressorts sur les corps d'amortisseur.
Tournez les dispositifs de réglage à gauche pour élever le niveau du
véhicule. Tournez-les à droite pour le baisser. En ajustant la précharge,
effectuez le réglage de façon égale des côtés gauche et droit pour que
la suspension reste équilibrée. Le niveau du véhicule optimum est de 15
mm entre l'avant du châssis et le sol et 18 mm entre l'arrière du châssis
et le sol. Lorsque vous effectuez le réglage du niveau du véhicule, le
châssis doit toujours être légèrement incliné vers l'avant, le niveau
arrière étant légèrement plus élevé que le niveau avant.
Positions de montage de l'amortisseur inférieur
Dans la configuration dès la sortie de l'emballage, les amortisseurs sont
montés dans le trou le plus éloigné sur les bras de suspension avant et
arrière. Il n'est pas recommandé de modifier la position de l'amortisseur
sur le bras de suspension. Les amortisseurs ont été conçus avec une
limitation interne (seulement à l'avant) et les raideurs ont été choisies
pour s'accorder avec la position du trou dans le bras de suspension.
Positions de montage de l'amortisseur supérieur
Les positions de montage
de l'amortisseur supérieur
peuvent être utilisées pour
modifier légèrement la rigidité
de la suspension lorsque le
changement de la raideur est
trop radical. En montant le
support d'amortisseur supérieur
un trou vers l'intérieur sur la
tour d'amortisseur adoucit
légèrement la suspension.
Vérifiez de nouveau le niveau du
véhicule puisque cet ajustement
le modifiera.
Huile d'amortisseur
Les 4 amortisseurs (atténuateurs) en aluminium à huile contrôlent le
Raideur
mouvement de la suspension en empêchant les roues et les pneus
Blanche
16,6 lb/po (2,9 N/mm)
de continuer « à rebondir » après avoir déjà bondi d'une bosse.
Orange
18,3 lb/po (3,2 N/mm)
Changer l'huile des amortisseurs peut modifier l'effet atténuateur de la
Vert
20 lb/po (3,5 N/mm)
suspension. Mettre de l'huile à grande viscosité augmente l'atténuation.
Or
21,7 lb/po (3,8 N/mm)
Utiliser de l'huile moins visqueuse détermine une moindre atténuation
Fauve
23,4 lb/po (4,1 N/mm)
Noir
de la suspension. L'atténuation doit être augmentée (en utilisant
25,1 lb/po (4,4 N/mm)
de l'huile plus visqueuse) si le modèle est trop mou sur des surfaces
rugueuses. L'atténuation doit être diminuée (en utilisant de l'huile
moins visqueuse) si de petites bosses causent le modèle de sauter et
sembler instable. La viscosité de l'huile d'amortisseur est affectée par les
températures extrêmes ; l'huile ayant une certaine viscosité deviendra
moins visqueuse à des températures élevées et plus visqueuse à des
températures plus basses. Si vous utilisez le modèle dans des régions
froides, de l'huile à viscosité réduite peut être nécessaire.
Par fabrication, les amortisseurs sont remplis de l'huile de silicone SAE-
80W. Mettez toujours de l'huile de silicone 100% dans l'amortisseur.
Remplacer l'huile d'amortisseur
Pour en faciliter l'entretien, les amortisseurs
doivent être enlevés du véhicule et désassemblés
pour changer l'huile.
1. Enlevez la coupelle d'appui inférieure du
ressort et le ressort d'amortisseur.
2. Enlevez le couvercle supérieur de l'amortisseur
à l'aide de la clé d'amortisseur et le multi-outil de suspension.
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RÉGLAGES ESSENTIELS
Limite la course
(Non préféré)
Pièces
originales
Ne pas utiliser
OK
Important : Les amortisseurs
sont assemblés en usine avec
une distance de centre-au-centre
(entre les rotules d'embout) de
87 mm à l'avant est de 83 mm
à l'arrière. À chaque fois que
les amortisseurs sont enlevés
et démontés, il faut vérifier
cette distance pour assurer le
fonctionnement correct de la
suspension.
83 mm à l'avant
87 mm à l'arrière
Tailles des pistons d'amortisseur
1.4
1.4
1.4
1.3
1.3
1.3
1,4 mm
1,3 mm
(Pièces
originales)
XO-1
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