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MGL Avionics
Menu Calibration (Calibration Menu)
Compte tours, Impulsions par 10 Tours (Rev counter: Pulses per 10 revs)
Utiliser cette fonction pour calibrer votre compte-tours. Une valeur de 60 est utilisée dans la
plupart de moteurs Rotax deux-temps basés sur le système DCDI Ducati (6 impulsions par
tour). Les moteurs Rotax 912/914 produisent 1 impulsions par tour donc le réglage correct
sera 10.
Sélectionner la valeur correspondant à la génératrice tachymétrique pour tout autre moteur.
Si vous utilisez un moteur sans génératrice tachymétrique comme un VW, vous pouvez
essayer de prendre la mesure en enroulant un fil sur une vingtaine de tours autour d'un des
fils de bougie. (Voir le manuel d'installation pour plus de détails sur cette méthode). Une
étincelle est produite un tour sur deux par cylindre sur un quatre temps et vous devriez utiliser
une valeur de 5 dans ce cas. Vous pouvez aussi essayer de faire la connexion sur le côté
commuté de la bobine d'allumage. Cela peut donner un meilleur signal. Dans ce cas la valeur
dépend du nombre de cylindres. Vous devriez trouver deux allumages cylindre par tour sur un
quatre cylindres quatre temps classique, soit un facteur de 20.
Coefficient K Débit Carburant (Fuel flow K-Factor)
Le facteur « K » est le nombre d'impulsions générées par le capteur de débit pour un litre de
carburant. La plupart des capteurs de débit sont entre 2000 à 15000 impulsions par litre. Le
capteur double échelle de MGL a un facteur « K » de 7000 avec la buse installée (faible
débit » et un facteur « K » de 1330 » sans la buse (fort débit).
Vous pouvez utiliser le facteur « K » pour calibrer votre capteur de débit carburant.
Calibration du débit par facteur « K »
Remplir le réservoir à un niveau repéré. Configurer le Stratomater E2 pour calculer le niveau de
carburant à partir du débit (invalider le capteur de niveau si nécessaire.
Régler le niveau carburant à 40 litres – la valeur exacte n'a pas d'importance.
Volez et consommez une quantité de carburant par exemple 25 litres (environ, n'a pas à être
exact). Noter la lecture du niveau de carburant après arrêt du moteur. Assumons que nous lisons
maintenant 28 litres (consommation de 22 litres selon l'instrument).
Maintenant remplir le réservoir précisément au niveau de départ repéré (40l dans l'exemple).
Mesurer la quantité exacte de carburant nécessaire pour atteindre ce niveau.
Assumons qu'il nous faut 26 litres pour revenir au niveau de carburant repéré au début. Cela
signifie que le niveau lu par l'instrument aurait du être 24 litres puisque nous avons commencé à
40 litres.
Cet exemple signifierait que le capteur de débit sous estime la consommation de 4 litres.
Ajuster le facteur « K » afin que la lecture de niveau change de 28 à 24 litres Dans ce cas, on
diminuerait la valeur du facteur « K » (moins d'impulsions par litre de carburant).
Avec cette méthode de calibration, vous pouvez obtenir des lectures de débit très précises. La
précision dépend de la viscosité et du type de carburant, de l'huile ajoutée, de la température et de
l'installation.
Une bonne installation permet d'avoir un précision d'environ 3% avec 1% d'erreur après
calibration.
Cette calibration affectera les calculs d'autonomie en temps et distance. Soyez donc prudent
si vous changez cette valeur. Si vous avez des difficultés à obtenir des résultats de mesure
de débit stables, la cause en est probablement des bulles de capteur coincées dans le
capteur de débit. Assurez vous d'installer le capteur de débit de telle sorte que ces bulles ne
puissent pas rester coincées.
© 2004-2006 MGL & Delta Omega www.delta-omega.com
Stratomaster E2
Utilisation et Installation
Rev Nov-06,
Page 37/60
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