Ducati Multistrada 950 S 2019 Manuel D'utilisation Et Entretien page 77

les plus difficiles et dangereux de la conduite d'un
véhicule à deux roues ; le risque de chute ou
d'accident dans cette situation est statistiquement
plus élevé qu'à tout autre moment. Lorsque la roue
avant se bloque, l'action stabilisatrice du frottement
fait défaut, provoquant ainsi la perte de contrôle du
motocycle.
Afin de maintenir l'efficacité de toute la capacité de
freinage du motocycle, dans des situations
d'urgence et sur tout type de terrain ou de chaussée,
ou dans des conditions climatiques hostiles, nous
avons réalisé le système antiblocage des roues
(ABS). Il s'agit d'un dispositif hydraulique-
électronique qui assure la gestion de la pression à
l'intérieur du circuit de freinage, au moment où le
boîtier électronique, en analysant les données
venant des capteurs montés sur la roue, signale que
la ou les roues sont sur le point de se bloquer. Dans
ce cas, la baisse de pression à l'intérieur du circuit de
freinage permet à la roue de continuer à tourner, en
maintenant l'adhérence idéale sur le sol.
Par la suite, le boîtier électronique restitue la
pression dans le circuit de freinage en reprenant
l'action de freinage. Ce cycle est répété jusqu'à
quand le problème n'a pas complètement disparu.
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On s'aperçoit de l'activation du mécanisme lors d'un
freinage par une faible résistance « pulsatoire » sur le
levier et sur la pédale de frein.
La gestion des systèmes de freinage avant et arrière
est coordonnée : le système ABS dont est équipée la
moto prévoit une action de freinage combinée
électronique ce qui permet d'activer le système de
freinage arrière quand on actionne le frein avant. On
n'a toutefois pas l'effet inverse : la commande de
frein arrière n'a pas d'influence sur le système de
freinage avant.
Le système ABS en dotation à la Multistrada 950 est
doté aussi d'une fonction « cornering » qui étend la
fonctionnalité de l'ABS même quand le motocycle
est incliné en gérant les systèmes de freinage avant
et arrière en fonction de l'inclinaison du véhicule ;
son but est de prévenir le blocage et le patinage des
roues dans les limites physiques admises par le
véhicule et par les conditions de la route. Si besoin
est, il est possible de désactiver le système au
tableau de bord en sélectionnant le niveau OFF à
l'intérieur du Riding Mode ENDURO.