DT SWISS R 414 Mode D'emploi page 47

5.5 Regular o nível de pressão
O nível de pressão regula a velocidade de suspensão do
amortecedor e pode ser regulado para três níveis atra-
vés da alavanca no amortecedor ou através da alavanca
no guiador:
OPEN (aberto):
No modo «OPEN» (aberto), o nível de pressão do amor-
tecedor é o mais sensível, correspondendo à configura-
ção de fábrica. O amortecedor é sensível a pequenas
irregularidades de terreno.
DRIVE (condução):
Se a alavanca do amortecedor ou a alavanca do guiador for
colocada na posição central, o nível de pressão será parcial-
mente fechado. Isto torna o quadro traseiro mais firme e pro-
move uma pedalada mais eficaz em situações em que não é
necessário um desempenho completo do amortecedor (subidas
em estradas alcatroadas ou trilhas fáceis, condução em solos
planos).
LOCK (fechado):
Se a alavanca do amortecedor ou a alavanca do guiador for
colocada na posição «LOCK» (fechado), o fluxo de óleo será blo-
queado no pistão do amortecedor. Uma válvula de expulsão abre o fluxo de óleo em caso de
embates mais forte, impedindo assim danos no amortecedor.
5.6 Regular o nível de força
O nível de força regula a velocidade de retorno do amortecedor e pode ser ajustado, girando a
roda do nível de força vermelha aprox. 40 cliques.
O amortecimento do nível de força é aumentado no
sentido dos ponteiros do relógio.
No sentido contrário ao dos ponteiros do relógio o
amortecimento do nível de força é reduzido.
Se o amortecimento do nível de força for demasiado baixo,
a velocidade de retorno da suspensão da roda traseira será
demasiado rápida. Um nível de força demasiado baixo
manifesta-se na condução através de um quadro instável,
oscilante.
Se o amortecimento do nível de força for demasiado forte,
a roda traseira não consegue acompanhar choques rápidos
e sucessivos e a suspensão torna-se mais rígida.
O objetivo do amortecimento do nível de força é conseguir
o amortecimento melhor possível do movimento de retorno de suspensão, adequado aos respe-
tivos requisitos do terreno. No caso das descidas rápidas e irregulares, deve ser escolhido um
amortecimento do nível de força mais baixo (= velocidade de retorno de suspensão mais rápida)
do que no caso das descidas correntes, sem grandes obstáculos.
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