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4.
Fixer le tourillon de réglage du câble d'inversion de marche sur le support à l'aide d'un boulon et d'un
écrou de blocage. Serrer le boulon jusqu'à ce qu'il talonne le tourillon de réglage puis le dévisser de
1/4 de tour. Empêcher le boulon de tourner et serrer l'écrou de blocage sur le boulon. Le tourillon de
réglage doit pouvoir pivoter librement.
b
a
a -
Galet
b -
Came d'inversion de marche
c -
Câble d'inversion de marche
d -
Tourillon de réglage du câble d'inversion de marche
5.
Vérifier à nouveau le réglage du câble d'inversion de marche en position de marche avant. Si le
réglage est correct, la came d'inversion de marche est suffisamment loin sur le galet pour bloquer le
déflecteur de marche arrière en position de marche avant. Pousser le déflecteur de marche arrière à la
main pour vérifier qu'il est bloqué en position. Le déclencheur de marche arrière ne doit pas bouger
lorsqu'il est poussé en direction de la position de point mort.
IMPORTANT : S'assurer que le blocage en marche avant du déclencheur de marche arrière fonctionne bien.
Sinon, réajuster le câble d'inversion de marche.
Essai de navigation
CONTRÔLE DE LA CAVITATION
La hauteur initiale de montage du moteur hors-bord doit être proche de la hauteur optimale. Toutefois, en
raison de la conception de la coque de certains bateaux, des obstructions ou des imperfections de
construction de la coque en amont de l'admission d'eau, des ajustements peuvent être nécessaires afin
d'empêcher la cavitation à la vitesse de fonctionnement normale.
En cours de fonctionnement, l'arbre moteur du moteur hors-bord doit être vertical en déjaugeage ou incliné
vers le bateau afin d'assurer un angle d'écopage correct à l'admission d'eau. Le relevage du moteur hors-
bord au-delà de la position verticale réduit l'angle d'écopage et peut provoquer le patinage et la cavitation de
la turbine.
IMPORTANT : Si l'angle du tableau arrière du bateau ne permet pas le positionnement de l'arbre moteur à la
verticale, un kit de compensation doit être installé derrière les bras de tableau arrière afin d'augmenter l'angle
de trim.
REMARQUE : Une légère cavitation en cas de virages serrés et d'eaux agitées est acceptable mais une
cavitation excessive est dangereuse pour le moteur et doit être évitée.
fra
INSTALLATION
c
24905
103
d
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