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Vous
êtes informé
des interventions de régulation
du PSM
par les
événements suivants, qui vous
invitent à
adapter votre mode
de
conduite
aux
caractéristiques
de la chaussée
:
-
Le
voyant
de
contrôle
PSIVI
clignote
dans
le
combiné d'inskuments.
-
Des
bruits
hydrauliques se
font
entendre.
-
Le véhicule
décélère et
les
forces s'exercant
sur la
direction
changent
suite
à
une
intervention sur le freinage.
-
|
a puissance
moleur
diminue,
-
Des pulsations de la pédale de
frein
se
font
sentir
et
la
position
de Ia pédale change lors
du freinage.
Vous devez
augmenter encore I'effort sur
la
pédale
après
le
début des
pulsations pour
obtenir
une
décélération
complète
du
véhicule
Exemples de régulations
PSM
-
Si
l'essreu avant du véhicule
dérive
dans
une
courbe,
la puissance du
moteur
diminue et,
en
cas
de besoin, la roue
arrière
intérieure
au
virage est
freinée.
-
Si
I'arrière
du véhicule
est déporté
vers
l'extérieur
dans une
courbe,
la roue avant
extérieure
au
virage est
frernée.
-
Préremplissage
du système de
freinage
:
Si
vous
retirez
soudainement
et
rapidement
le
pied de
la
pédale
d'accélérateur,
le
système
de
freinage
se
prépare
à un
potentiel
freinage
d'urgence.
Le système de
freinage
se
préremplit et les plaquettes
de frein
s'appliquent
légèrement contre
les disques.
Assistance
de
freinage (assistance hydraulique
au
freinage)
:
Si la puissance de la pédale ne
suffit
pas
pendant
un
freinage d'urgence,
une
assistance
de
freinage
génère la
pression
de freinage
nécessaire
sur les
4
roues pour assurer
un
freinage
maximal.
Combinaison
PSM
et
PTM
Afin de
garantir
une
stabilisation optimale
du
véhicule, la
répartition
de
couple entre les
roues
avant et
arrière est
adaptée
et,
pour
les
véhicules
dotés
du PDCC, le
blocage
du
différentiel
arrière
s'adapte également lors
des interventions
du
PSIVI.
En
cas
de défaillance du PTM,
il
est
impossible
de
désactiver le
PSM.
S'il a
été désactivé,
le
PSIVI
se réactive
a
uto
matiq
u
e
me
nt.
Répartiteur
de
freinage
automatique
(ABD)
L'ABD
régule
les essieux avant
et
arrière
indépendamment l'un de
l'autre.
Sr
une roue
a
tendance à patiner sur
un
essieu,
elle
est freinée
pour
diriger
le
couple moteur sur
I'autre roue
du
même essieu.
L'ABD reconnaît
les conditions
de
conduite
et
possède
des
stratégies
de
réglage
appropriées,
Si la
motricité
requise
est faible, par
exemple
au
démarrage sur
un
terrain
plat
couvert
de
gravillons,
un
réglage de
la
traction s'active
dès
les
régimes moteur
les plus
faibles.
Si la
motricité
requise
est importante,
par exemple
pour
un
démarrage
en
côte
ou
lors
d'une
forte
accélération,
l'ABD
s'adapte
en conséquence.
Sptème antipatinage
(ASR)
Le
système antipatinage empêche
le
patinage
des
roues en adaptant la purssance du
moteur
de
manière ciblée
et garantit
ainsi la bonne tenue
de
route
et
la
stabilité
du véhicule,
Régulation du couple
moteur
(MSR)
En
cas
de patinage
trop important, le
système
MSR
empêche
le blocage
de l'ensemble des
quatre roues
motrices
en
régime
de frein moteur
Ceci
vaut également
pour
le rétrogradage
sur
chaussée glissante,
Conduite
et sécurité
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