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avons réalisé le système antiblocage des roues
(ABS). Il s'agit d'un dispositif hydraulique-
électronique qui assure la gestion de la pression à
l'intérieur du circuit de freinage, au moment où le
boîtier électronique, en analysant les données
venant des capteurs montés sur la roue, signale que
la ou les roues sont sur le point de se bloquer. Cette
baisse de pression momentanée fait en sorte que la
roue continue de tourner, en maintenant
l'adhérence idéale des pneus au sol dans les limites
du système. Par la suite, le boîtier électronique
restitue la pression dans le circuit en reprenant
l'action de freinage. Ce cycle est répété jusqu'à
quand le problème n'a pas complètement disparu.
On s'aperçoit de l'activation du mécanisme lors d'un
freinage par une faible résistance « pulsatoire » sur le
levier ou sur la pédale de frein.
La gestion des systèmes de freinage avant et arrière
se réalise séparément.
Au besoin, le système peut être désactivé par une
pression longue sur le bouton dédié. Pour réactiver le
système, il suffit d'appuyer normalement sur le
même bouton.
La présence active des stratégies de l'ABS et leur
niveau d'intervention dépendent du niveau
186
sélectionné. L'ABS offre trois niveaux d'intervention,
chacun associé à un Mode de conduite.
Attention
L'utilisation indépendante de l'une des deux
commandes de frein réduit l'efficacité de freinage
du motocycle. L'application d'une force excessive sur
les commandes des freins peut causer le blocage des
roues ou le levage de la roue arrière du véhicule (lift-
up) et, donc, la perte de contrôle du motocycle. En
cas de pluie ou sur des chaussées glissantes, l'action
de freinage du motocycle est sensiblement réduite.
En pareilles circonstances, utiliser les commandes
des freins avec douceur et extrême prudence. Les
manœuvres soudaines peuvent causer la perte de
contrôle du motocycle. S'il y a lieu d'emprunter des
descentes abruptes et longues, utiliser la capacité de
freinage du moteur en rétrogradant, actionner les
freins de manière discontinue et seulement sur de
petites distances : une utilisation continue cause
l'échauffement excessif de la garniture et une forte
réduction de l'efficacité de freinage. Les pneus
gonflés à une pression inférieure ou supérieure à la
pression prescrite réduisent l'efficacité du freinage
et ne garantissent plus la précision de conduite et la
tenue de route dans les virages.
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