Publicité
Les langues disponibles
Les langues disponibles
3. ZALECENIA DOTYCZĄCE MONTAŻU
POJAZD
•
Tylne zabezpieczenie przeciwnajazdowe należy zamontować w każdym pojeździe spełniającym jedno z
następujących kryteriów:
– Kategoria pojazdu *M, N1, N2, N3 lub O1, O2, O3, O4.
– Maksymalna masa całkowita pojazdu: wszystkie zestawy drogowe.
– Minimalna sztywność podłużnicy + niezależnej ramy zabudowy i granica sprężystości materiału muszą być zgodne
z jednym z następujących wzorów w zależności od dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu DMC (w tonach):
• 0 < DMC < 21,6 t: I/v (mm³). Re (MPa) ≥ 7583,33 x DMC (t).
• DMC ≥ 21,6 t: I/v (mm³). Re (MPa) ≥ 163 800 N.m.
Belkę przeciwnajazdową należy zamontować zgodnie z wytycznymi producenta pojazdu w zakresie zabudowy
nadwozia i rozporządzeniem R58-03.
•
Ułożenie belki przeciwnajazdowej powinno zapewnić wymagany prześwit w dolnej części profilu belki (pomiar
pojazdu gotowego do jazdy bez obciążenia) w następujących przypadkach:
Kategoria pojazdów* N2 > 8t, N3, O3 i O4:
-
o
Zawieszenie hydrauliczne, hydropneumatyczne: G ≤ 450 mm (patrz rys. 1) lub kąt zejścia poniżej
8° przy maksymalnej wartości 550 mm.
o
Inne zawieszenia: G ≤ 500 mm (patrz rys. 1) lub kąt zejścia poniżej 8° przy maksymalnej wartości
550 mm.
Kategoria pojazdów M, N1, N2 ≤ 8t, O1 i O2: P= 400 mm minus zniekształcenie (patrz tabela 2).
-
Ułożenie belki przeciwnajazdowej powinno zapewnić uzyskanie wymiaru G ≤ 550 (patrz rys. 1).
Samochody typu G*:
-
o Warunki jak powyżej lub kąt zejścia nieprzekraczający 10° dla kategorii M1G i N1G.
o Warunki jak powyżej lub kąt zejścia nieprzekraczający 20° dla kategorii M2G i N2G.
o Warunki jak powyżej lub kąt zejścia nieprzekraczający 25° dla kategorii M3G i N3G.
•
Położenie belki przeciwnajazdowej powinno umożliwić zachowanie wymiaru P maks. w następujących
przypadkach:
Kategoria pojazdu
Maksymalne odkształcenie pod
obciążeniem podczas testu
O1, O2, M, N1, N2≤8 t
(P Maks.)
N2> 8 t, N3, O3 i O4 z
platformą podnoszącą lub
przyczepą uchylną (P maks.)
O3 i O4 (P maks.)
•
Położenie urządzenia sprzęgającego określone jest przez normę ISO 11407, odnoszącą się do pojazdu
ciężarowego należącego do jednej z trzech następujących klas: 1400, 1600 lub 1900, która odpowiada
odległości między osią haka i tyłem pojazdu ciężarowego z tolerancją od +0 do -100 mm.
•
Wysokość dyszla względem podłoża wynosi 380 mm ± 25 mm.
•
Pojazd ciągnący powinien być tak przygotowany, aby żaden element ciągnika i przyczepy, z wyjątkiem
elementów tworzących przegub, nie mogły się stykać, o ile kąt nachylenia przyczepy względem pojazdu nie
przekracza 6°.
•
W warunkach manewrowych kąt obrotu powinien umożliwić osiągnięcie 90° z każdej strony płaszczyzny
wzdłużnej pojazdu ciągnącego, natomiast kąt nachylenia powinien się zmieniać w zakresie od 0° do 6° (patrz
rys. 1).
* Patrz Dyrektywa 2007/46/EWG zawierająca definicje kategorii pojazdów.
U SPAWANY
AUTOMATYCZNIE
61
300
300
200
Wymiar P Maks.,
Profil belki
RURA
ALU H150
OKRĄGŁA
71
75
300
300
300
300
200
200
Tabela 2
ALU WSPORNIKA
OŚWIETLENIA
103
297
297
197
84/112
Publicité
