Table des Matières
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La pompe à vide est bloquée
La pompe à vide démarre mais fonctionne
bruyamment ou anormalement
Le moteur d'entraînement a une intensité trop
élevée (en comparaison des données relevées
lors de la mise en service)
La pompe à vide est très bruyante
La pompe à vide est très chaude
(La température de l'huile vidangée n'excéde-
ra pas 90°C)
L'huile est noircie
Les lobes ne tournent pas et ne peuvent tour-
ner dans aucun sens manuellement:
Les lobes ne tournent pas et ne peuvent pas
tourner même manuellement:
Recherche des pannes
Page 16
La pompe à vide ou le moteur d'entraînement
est bloquée
Le moteur d'entraînement est défectueux
Des corps ou particules solides ont pénétré à
l'intérieur de la pompe à vide
La pompe à vide est corrodée à l'intérieur par
des condensats résiduels
Raccordements dans la boîte à bornes du mo-
teur d'entraînement défectueux
Le bobinage du moteur d'entraînement n'est
pas correctement réalisé
Le moteur d'entraînement fonctionne seule-
ment sur deux phases
Mauvaise quantité d'huile, type d'huile non
approprié
Corps étrangers dans la pompe à vide
Roulements coincés
Roulements défectueux
Accouplement usé
Engrenages défectueux
Débit d'eau de refroidissement trop bas (seu-
lement pour WY 2000)
Température ambiante trop élevée
Température des gaz aspirés trop élevée
La fréquence du réseau ou la tension d'ali-
mentation du réseau est en dehors de la
marge de tolérance
Les intervalles de vidange de l'huile sont trop
longs
L'huile a chauffé
Défaillance du moteur
Lobes collés ou grippés
Si l'ensemble pompe à vide/ moteur d'entraî-
nement est bloqué:
Enlever le moteur et contrôler séparément le
moteur d'entraînement et la pompe à vide
Si la pompe à vide est bloquée:
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
Remplacer le moteur d'entraînement (Busch
Service)
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
S'assurer que la conduite d'aspiration est
équipée d'un tamis
Si nécessaire, ajouter un filtre à l'aspiration
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
Vérifier le procédé
Observer et suivre les conseils donnés dans le
chapitre "Installation et mise en service, Con-
seils de fonctionnement"
Vérifier les connexions en fonction des sché-
mas de branchement
Resserer ou refaire les branchements
Prévoir la bonne quantité d'huile et utiliser le
type d'huile recommandé
(voir "Huiles", vidange de l'huile voir "Entre-
tien")
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
Remplacer l'accouplement
Réparer la pompe à vide (Busch Service)
Vérifier le circuit d'eau de refroidissement et
ajuster le débit si nécessaire
Respecter les températures ambiantes admissi-
bles
Respecter les températures des gaz aspirés ad-
missibles
Prévoir une alimentation électrique stable
Vidanger l'huile
Remplir d'huile neuve
(voir "Entretien")
En cas de courte durée de vie de l'huile, utili-
ser une huile plus résistante à la chaleur (voir
"Huiles") ou installer un refroidissement auxil-
liaire
Réparer ou remplacer le moteur
Décoller les lobes
Contacter Busch pour un service/démontage
pour réparation
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