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Arrêt du moteur
IMPORTANT !
Il y a risque de post-bouillonnement de l'huile et
de dommages au turbocompresseur si le moteur
est arrêté sans être refroidi. Ne pas couper l'ali-
mentation avant que le moteur se soit arrêté.
Note !
La tension de batterie doit rester active pendant
quelques secondes après la coupure du + après
contact de façon à ce que les modules de com-
mande puissent enregistrer les valeurs et passer
en mode de veille.
10 arrêts non autorisés successifs du moteur en-
traînent une réduction du couple (70 % de la
quantité de carburant). Réinitialiser le moteur en
l'arrêtant une fois de la manière prescrite.
1.
Si le moteur a fonctionné avec une charge
élevée continuellement, le laisser tourner à
vide pendant quelques minutes.
2.
Couper le moteur.
OPM 260 fr-FR
Contrôles après la conduite
Fixer le dispositif de démarrage ou débrancher
un câble de batterie avant toute intervention sur
le moteur. Le démarrage inattendu du moteur en-
traîne un risque important de blessures.
Un moteur chaud présente toujours un risque de
brûlure. Les pièces et éléments particulièrement
chauds du moteur sont les tubes de dérivation,
les turbocompresseurs, les carters d'huile, et le li-
quide de refroidissement et l'huile chauds pré-
sents dans les tuyaux et les flexibles.
Contrôler le niveau du liquide de refroidissement
après le premier démarrage. Faire l'appoint de li-
quide de refroidissement si nécessaire.
1.
Contrôler que l'alimentation a été coupée.
2.
Faire l'appoint dans le réservoir de carburant.
Veiller à ce que le bouchon et la zone autour
du trou de remplissage soient propres de ma-
nière à ne pas polluer le carburant.
3.
En cas de risque de gel, le circuit de refroi-
dissement doit contenir suffisamment de gly-
col. Voir la section
4.
Si la température est inférieure à 0 °C
(32 °F) : Préparer le prochain démarrage en
activant le chauffe-moteur (le cas échéant).
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©
Scania CV AB 2022, Sweden
Démarrage et utilisation
ATTENTION
IMPORTANT !
Risque de
gel.
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