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Raccordement électrique des freins
Généralités
Déblocage
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Il existe en principe 2 options d'alimentation de l'aimant à courant continu:
1. Externe depuis un réseau CC déjà en place ou via un redresseur installé dans
l'armoire de commande.
2. Via un redresseur intégré au bornier du moteur ou du frein. Dans ce cas, le
redresseur peut être alimenté, soit directement par le bornier du moteur, soit
par le réseau.
Mais dans les cas suivants, il ne faut pas raccorder le redresseur au bornier du
moteur:
•
Moteurs à pôles commutables et moteurs à plage de tension étendue
•
Utilisation d'un variateur de fréquence
•
Autres versions où la tension du moteur n'est pas constante, p. ex. utilisa-
tion de dispositifs de démarrage en douceur, transformateur de démar-
rage, etc.
Si la tension nominale est appliquée à la bobine magnétique, elle génère du
courant de bobinage et donc le champ magnétique de manière exponentielle.
La force du ressort est surmontée et le frein se débloque uniquement lorsque
le courant atteint une certaine valeur (l
Pendant le temps de réponse t
d'alimentation simultanée du moteur et du frein:
•
Le moteur se bloque; cas de figure: M
Le moteur conduit le courant initial de démarrage et subit une charge
thermique supplémentaire.
Cette situation est illustrée sur la Figure 2.
•
Le frein se rompt; cas de figure: M
Le frein subit une charge thermique même au démarrage et s'use plus
vite.
M
: couple de démarrage du moteur, M
A
freinage
Dans les deux cas, le moteur et le frein subissent une charge supplémentaire.
Le temps de réponse est de plus en plus long selon la taille du frein. Il est donc
recommandé de réduire le temps de réponse, notamment sur les freins moyens
à grands ainsi qu'en cas de fréquence de démarrage élevée. Le principe de la
« surexcitation » constitue une solution électrique relativement simple. Ici, la
bobine est brièvement alimentée par deux tensions nominales au démarrage.
La hausse importante de courant qui en résulte permet de réduire de moitié le
temps de réponse par rapport à une « excitation normale ». Cette fonction de
surexcitation est intégrée au redresseur spécial de type MSG (cf. instructions
sur le raccordement du frein).
).
L
, 2 cas de figure peuvent se présenter en cas
A
< M
+ M
A
L
Br
> M
+ M
A
L
Br
: couple de charge, M
L
: couple de
Br
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