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4) Couper la durite à la longueur correcte en consi-
dérant qu'une longueur d'environ 19 mm de la durite
devra être positionnée à l'intérieur de l'étrier (la
durite doit être mesurée à partir de l'extrémité de
l'écrou, qui vient d'être vissé, présent sur l'étrier) (Fig.
6).
Nous conseillons de considérer une lon-
!
gueur supérieure au nécessaire dans le cas
où les opérations suivantes (6 et/ou 9) sera-
ient problématiques.
5) Utiliser le cutter en faisant attention à effectuer
une coupe à 90° par rapport à la durite de frein (Fig.
7).
6) Insérer partiellement l'insert métallique dans
la durite de frein et l'enfoncer à l'intérieur avec la
presse (Fig. 8).
Vérifier que la partie finale de la durite de frein est en
contact avec l'insert métallique.
!
S'assurer que l'insert métallique n'est pas
trop inséré, ce qui provoque un gonflement
de la durite de frein.
7) Retirer le bouchon jaune de l'étrier en le tenant à
la verticale, pour éviter de faire sortir l'huile (Fig. 9).
8) Insérer la durite de frein dans l'étrier et, en la
tenant bien insérée dans l'étrier, serrer l'écrou (Fig.
10).
ATTENTION!
Il n'est pas nécessaire d'insérer le
raccord olive dans l'étrier car il est déjà
prémonté à l'intérieur de l'étrier.
SY S T ÈM E HYDR A UL I QU E D U FR E I N À D I SQ U E - R ev. 0 4 / 0 5 - 2 0 2 2
Fig.6
Fig.8
8 mm
Fig.10
33
Fig.7
Fig.9
CA M PA G NO L O C O M PO NE NT S - T E C H NIC A L M A NUA L
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