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9) Insérer partiellement l'insert métallique dans
la durite de frein et l'enfoncer à l'intérieur avec la
presse (Fig. 12).
10) Vérifier que la partie finale de la durite de frein
est en contact avec l'insert métallique et qu'il est
possible d'insérer le raccord olive sur la durite de
frein (Fig. 13).
Si cela n'est pas possible, vérifier que l'insert métal-
lique n'est pas trop inséré, ce qui provoque un gon-
flement de la durite de frein.
La solution à cette situation, qui entraînerait un posi-
tionnement incorrect du raccord olive, est de revenir
au point 7 de la procédure, couper l'extrémité de la
durite de frein et remonter l'insert métallique.
11) En tenant en main l'étrier arrière, insérer le rac-
cord olive dans l'étrier et visser à la main l'écrou sur
l'étrier de manière à le serrer avec sécurité et préci-
sion, sans contrainte de la durite de frein (Fig. 14).
12) Insérer la durite de frein dans l'étrier et, en tenant
la durite de frein bien insérée dans l'étrier, serrer
l'écrou (Fig. 15).
13) DAprès avoir serré suffisamment, dévisser l'écrou
pour pouvoir extraire la durite de frein et vérifier que
le chanfreinage du raccord olive fait dépasser l'insert
métallique du raccord olive (Fig.16).
Si ce n'est pas le cas, il sera nécessaire de
!
revenir au point 7, en coupant l'extrémité de
la durite de frein puisque l'étanchéité entre
la durite de frein et l'insert métallique n'est
pas correcte.
SY S T ÈM E HYDR A UL I QU E D U FR E I N À D I SQ U E - R ev. 0 4 / 0 5 - 2 0 2 2
Fig.12
8 mm
Fig.14
Fig.16
26
Fig.13
Fig.15
CA M PA G NO L O C O M PO NE NT S - T E C H NIC A L M A NUA L
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