Bosch 3.011 Instructions D'emploi page 85

Numero d'impulsi
Nella misurazione del numero dei giri con trasduttori di serraggio,
il numero d'impulsi dipende dal tipo di motore. Il numero d'impulsi
deve essere regolato di conseguenza:
– su motori a 4 tempi: numero d'impulsi 1
– su motori a 2 tempi: numero d'impulsi 2
2.4.2 Trasduttore OT
Punto di misurazione
Se il produttore automobilistico ha istallato un trasduttore OT nel
veicolo oppure se esiste un foro per inserire un trasduttore OT in
officina, la misurazione dei giri può avvenire attraverso questo
trasduttore.
– Collegare il cavo di collegamento del trasduttore OT specifico
del veicolo tra la presa 3 dello strumento di misurazione analisi
emissioni (vedere descrizione dell'apparecchiatura) e il veicolo.
Numero delle marcature
Il numero di impulsi per la misurazione dei giri tramite un
trasduttore OT dipende dal tipo di sistema trasduttore OT.
Il numero dei perni o delle tacche per ogni rotazione dell'albero
motore di 360° deve essere noto all'utente.
2.4.3 Il trasduttore RIV
Punto di misurazione
- Collegare il trasduttore RIV alla pompa di iniezione.
- Collegare il cavo di collegamento del trasduttore RIV al posto
del cavo di collegamento del trasduttore di serraggio sulla
spina dello strumento di misurazione analisi emissioni (vedere
descrizione apparecchiatura).
Numero d'impulsi
Nella misurazione del numero di giri con un trasduttore RIV, il
numero di impulsi dipende dal tipo di motore. Il numero di impulsi
deve essere regolato di conseguenza:
- su motori a 4 tempi: numero d'impulsi 1
- su motori a 2 tempi: numero d'impulsi 2
2.4.4 Misurazione numero di giri mediante ondulazione residua
dell'alternatore (cavo di collegamento batteria B+/B-)
Con il cavo di collegamento della batteria (B+/B-) il numero di giri
del motore ad accensione per compressione viene misurato
tramite la rete di bordo del veicolo.
Descrizione del funzionamento
Per la misurazione del numero di giri viene utilizzata l'ondulazione
residua della tensione di uscita dell'alternatore. Questo segnale
è tuttavia coperto da disturbi. Per poter identificare il segnale utile
tra i disturbi, prima della fase di misurazione è necessaria una fase
di adattamento di ca. 15 fino a 30 s.
Esecuzione della misurazione
- Motore del veicolo spento.
- Collegare il VSM (presa 1, vedere descrizione apparecchiatura)
alla batteria del veicolo con il cavo di collegamento della batteria
(B+/B-). Il cavo di collegamento della batteria è protetto contro
l'inversione di polarità.
i Per le reti di bordo da 24 V collegare a 24 V! Non collegare
solo ad una di 2 batterie.
Il campo di lavoro va da 9 a 32 V!
Nei veicoli con diverse batterie indipendenti (p. es. camper)
collegare il cavo di collegamento della batteria (B+/B-) alla
batteria che viene caricata direttamente dall'alternatore del
veicolo.
- Regolare il numero dei cilindri.
- Avviare il motore e dare brevemente gas in modo che la spia di
controllo di ricarica del veicolo si spenga.
i Inserire le luci del veicolo e, se montato, il lunotto termico.
Disinserire il ventilatore e altri utilizzatori.
- Far girare il motore al minimo.
- Nel ciclo di prova "Condizionamento motore" e "Controlli
preliminari" può essere controllato il numero di giri misurato.
Dopo ca. 15 fino a 30 s compare il numero di giri misurato.
i Se non viene visualizzato nessun valore durante la misurazione
del numero di giri, controllare prima se i collegamenti sono
eseguiti con la polarità corretta.
Ora può essere eseguita un'accelerata di prova.
i Il motore deve essere a temperatura di esercizio!
Viene osservato il numero di giri di regolazione. Se esso è
plausibile e stabile, la misurazione del numero di giri tramite
ondulazione residua dell'alternatore può essere utilizzata.
Altrimenti deve essere scelto un altro metodo di misurazione del
numero di giri.
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