Capteur De Pmh; Le Capteur Riv - Bosch 3.011 Instructions D'emploi

Nombre d'impulsions
Lors du mesurage de la vitesse de rotation avec un capteur à
pince, le nombre d'impulsions dépend du type de moteur. Il faut
alors régler le nombre d'impulsions en conséquence:
– pour les moteurs à 4 temps: nombre d'impulsions 1
– pour les moteurs à 2 temps: nombre d'impulsions 2

2.4.2 Capteur de PMH

Point de mesure
Si un capteur de PMH a été incorporé sur le moteur du véhicule
par le constructeur du véhicule ou s'il y a un trou pour placer un
capteur de PMH d'atelier ou de garage, le mesurage de la vitesse
de rotation peut être effectué par ce capteur.
- Brancher le câble de branchement du capteur de PMH,
spécifique du véhicule,
l'appareil d'analyse des émissions (voir la description de
l'appareil) et sur le véhicule
Nombre de marques ou de repères
Le nombre d'impulsions, en mesurant le régime avec un capteur
de PMH, dépend du type du système de capteur de PMH.
Le nombre d'ergots ou d'encoches par tour de vilebrequin (de
360°) doit être connu de l'utilisateur.

2.4.3 Le capteur RIV

Point de mesure
- Brancher le capteur RIV sur la pompe d'injection.
- Brancher le câble de branchement du capteur RIV à la place du
câble de branchement du capteur à pince sur la douille
d'enfichage 2 de l'appareil d'analyse des émissions (voir la
description de l'appareil).
Nombre d'impulsions
Le nombre d'impulsions, en mesurant le régime avec un capteur
RIV, dépend du type de moteur. Il faut alors régler le nombre
d'impulsions en conséquence:
- pour les moteurs à 4 temps: nombre d'impulsions 1
- pour les moteurs à 2 temps: nombre d'impulsions 2
sur la douille d'enfichage 3 de
2.4.4 Mesurage du régime par l'ondulation résiduelle de
l'alternateur (câble de branchement sur la batterie B+/B)
Le régime des moteurs Diesel (allumage à autocompression) est
mesuré avec le câble de branchement sur la batterie par
l'intermédiaire du réseau de bord du véhicule.
Description du fonctionnement
Pour le mesurage de la vitesse de rotation (régime), l'ondulation
résiduelle de la tension de sortie de l'alternateur est exploitée. Ce
signal est dérangé par des parasites. Une phase d'adaptation de
15 à 30 secondes, avant la phase de mesurage, est nécessaire
pour déterminer le rapport de démultiplication vilebrequin/
alternateur pour reconnaître le signal utile au milieu des
perturbations.
Mesurage
- Moteur du véhicule arrêté.
- Brancher le câble de mesure ou de branchement sur la batterie
(B+/B-) du module VSM (douille d'enfichage 1, voir la
description de l'appareil) sur la batterie du véhicule. Le câble
de mesure est protégé contre les branchements erronés
(inversion des pôles).
! Sur les réseaux de bord à 24 V, brancher sur 24 V et non par
l'une des 2 batteries. Sur les véhicules, qui ont plusieurs
batteries indépendantes les unes des autres (p.ex.: les
camionnettes de camping), il faut brancher le câble de
mesure (B+/B-) sur la batterie qui est chargée directement
par l'alternateur du véhicule.
- Régler sur le nombre de cylindres du véhicules à contrôler.
- Démarrer le moteur et accélérer brièvement pour que la lampe
témoin d'indication de charge s'éteigne au tableau de bord du
véhicule.
! Allumer l'éclairage du véhicule et, s'il y en a un, le chauffage
de la lunette arrière.
Mettre hors circuit le ventilateur et les autres consommateurs.
- Faire tourner le moteur au ralenti.
- Au bout d'environ 15 à 30 secondes, le régime mesuré est
affiché.
i Si lors du mesurage du régime, aucune valeur n'est affichée,
il faut tout d'abord vérifier si les connexions ont été
branchées correctement (pôles corrects).
Maintenant, on peut donner un coup d'accélérateur de test.
! Seulement quand le moteur est à la température de
fonctionnement.
Ce faisant, observer le régime de régulation (coupure). Si celui-ci est
plausible et affiché d'une manière stable, le mesurage du régime par
l'intermédiaire de l'ondulation résiduelle de l'alternateur peut être
bien utilisé. Si ce n'est pas le cas, il faut choisir une autre méthode
de mesurage du régime.
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