Bosch 3.011 Instructions D'emploi page 67

Número de impulsos
El número de impulsos para la medición de régimen con un
captador de pinza depende de la clase del motor, teniendo que
ajustarse correspondientemente:
- en caso de motor de 4 tiempos, número de impulsos 1
- en caso de motor de 2 tiempos, número de impulsos 2
2.4.2 El captador de PMS
Punto de medición
Si el vehículo lleva montado de fábrica un captador de punto
muerto superior (PMS) o bien dispone de un orificio para
recepción del captador de PMS del taller, la medición del número
de revoluciones puede efectuarse a través de ese captador.
- Conectar el cable de conexión del captador de PMS específico
del vehículo en el punto de enchufe 3 del analizador de
emisiones (véase la descripción del aparato) y en el vehículo.
Número de marcas
Al medir el número de revoluciones con un captador de PMS, el
número de impulsos depende de la clase del sistema captador de
PMS.
El usuario tiene que conocer el número de espigas o de muescas
por cada 360° del giro del cigüeñal.
2.4.3 El captador RIV
Punto de medición
- Conectar el captador RIV a la bomba de inyección.
- Conectar el cable de conexión del captador RIV en lugar del
cable de conexión del captador de pinza en el punto de enchufe
2 del analizador de emisiones (véase la descripción del
aparato).
Número de impulsos
El número de impulsos para la medición de régimen con un
captador RIV depende de la clase del motor, teniendo que
ajustarse correspondientemente:
- en caso de motor de 4 tiempos, número de impulsos 1
- en caso de motor de 2 tiempos, número de impulsos 2
2.4.4 Medición del número de revoluciones a través de la
ondulación residual del alternador (cable de conexión de la
batería B+/B-)
Con el cable de conexión de la batería (B+/B-) se mide el número
de revoluciones de motores de ignición por compresión a través
de la red eléctrica del vehículo.
Descripción del funcionamiento
Para medir el número de revoluciones se evalúa la ondulación
residual de la tensión de salida del alternador. Sin embargo, a
esta señal se le superponen interferencias. A fin de reconocer la
señal útil entre las interferencias se necesita una fase de
adaptación de aprox. 15 a 30 s antes de la fase de medición.
Desarrollo de la medición
- Parar el motor del vehículo.
- Con el cable de conexión de la batería (B+/B-), conectar el
VSM (punto de enchufe 1, véase la descripción del aparato) a
la batería del vehículo. El cable de conexión de la batería está
protegido contra permutación de los polos.
i En caso de redes eléctricas del vehículo de 24 V, conectar a 24
V. No embornar por ejemplo a través de una de 2 baterías.
El ámbito de trabajo es de 9 a 32 V.
En el caso de vehículos con varias baterías independientes
(p. ej. autocaravanas), conectar el cable de conexión de la
batería (B+/B-) a la batería que sea cargada directamente
por el alternador del vehículo.
- Ajustar correspondientemente el número de cilindros.
- Poner en marcha el motor y acelerar brevemente para que se
apague el testigo de carga en el vehículo.
i Encender las luces del vehículo y, si existe, la luneta trasera
térmica.
Desconectar el ventilador y otros consumidores eléctricos.
- Hacer que el motor funcione al ralentí.
- En el paso de comprobación Acondicionamiento del motor y
comprobaciones previas puede verificarse el número de
revoluciones medido.
Después de unos 15 a 30 segundos aparece el número de
revoluciones medido.
i Si al medir el número de revoluciones no se visualiza ningún
valor, primero habrá que comprobar si las conexiones se han
establecido con la polaridad correcta.
Ahora puede darse un golpe de gas test.
i El motor ha de estar a la temperatura del régimen.
Al hacerlo se observa el número de revoluciones de regulación.
Si éste se indica con un valor plausible y estable, significa que la
medición de número de revoluciones a través de la ondulación
residual del alternador puede aplicarse con éxito. En otro caso
tiene que elegirse otro método de medición del número de
revoluciones.
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