Méthode De Démarrage Thd102Kb/Kd; Après Démarrage Du Moteur - Volvo Penta RailPac DH10A Manuel D'instructions

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Méthode de démarrage THD102KB/KD
Généralités
L'air d'admission est automatiquement chauffé si cela s'avère
nécessaire. De ce fait, fiabilité et réduction des émissions de gaz
d'échappement sont garanties au démarrage du moteur. La pério-
de de préchauffage et d'après-chauffage dépend de la températu-
re de liquide de refroidissement et peut durer jusqu'à 50 secondes
avant le démarrage, et 140 secondes (divisées en deux périodes
de 70 secondes) après le démarrage du moteur.
Démarrage du moteur
Vous pouvez vous reporter au Livret du conducteur de train si
START
vous désirez obtenir une description plus détaillée de la procédu-
re de démarrage. Instructions générales :
1. Tournez l'interrupteur d'alimentation (ou la clé de contact) en
position 1.
2. Moteur chaud : Reportez-vous au point 3.
Moteur froid : Appuyez sur le bouton de démarrage à froid
afin d'activer le préchauffage. La lampe témoin s'allume. Elle
s'éteint lorsque le préchauffage est terminé. Reportez-vous au
point 3 lorsque la lampe témoin s'éteint.
3. Faites glisser la commande du régime moteur légèrement vers
l'avant.
4. Appuyez sur le bouton de démarrage (ou amenez la clé de
contact en position démarrage). Relâchez le bouton/la clé dès
le démarrage du moteur.
IMPORTANT ! Si le démarreur atteint sa durée d'engage-
ment maximale (20 à 30 secondes), laissez-le refroidir
pendant au moins 1 minute avant de tenter un nouveau
démarrage du moteur.
5. Faites tourner le moteur au ralenti pendant les 10 premières
secondes.
IMPORTANT ! Ne poussez pas le moteur en pleine char-
ge tout de suite ; attendez qu'il ait atteint sa température
de service. Faites tourner le moteur sans charge à vites-
se de ralenti élevée pendant quelques minutes afin de
vous assurer que tous les composants sont correctement
lubrifiés.
Après démarrage du moteur
DH10A et THD102KB/KD sont équipés d'un régulateur de pres-
sion des gaz d'échappement. Le régulateur ferme un amortisseur
d'échappement de manière à ce que le moteur tourne contre un
certain débit de contre-pression. Ceci permet de réduire la quanti-
té des gaz d'échappement et le moteur atteint également plus ra-
pidement sa température de service. Le régulateur de la pression
d'échappement est activé à faible charge, lorsque les régimes
moteur sont inférieurs à 1000 tr/mn et que la température du liqui-
de de refroidissement se situe en-dessous de 75°C.
Le régulateur de la pression d'échappement est automatiquement
branché sur le DH10A, alors que le THD102KB/KD doit être équi-
pé d'un « relais de combinaisons » pour obtenir cette fonction.