Réglage Du Trim Du Bateau - Yamaha F2.5A Manuel De L'utilisateur

Pour relever le proue ("proue relevée"), écar-
tez la tige du tableau AR.
Pour abaisser la proue ("proue abaissée"),
rapprochez la tige du tableau AR.
Effectuez des test de fonctionnement avec le
système de trim réglé suivant différents an-
gles afin de trouver la position qui convient le
mieux à votre bateau et à vos conditions
d'utilisation.
FWM00400
●
Arrêtez le moteur avant d'ajuster l'angle
de trim.
●
Prenez garde à ne pas vous pincer lors-
que vous retirez et que vous installez la
tige.
●
Faites preuve de vigilance lorsque vous
essayez une position de trim pour la
première fois. Augmentez progressive-
ment la vitesse et soyez attentifs aux
éventuels signes d'instabilité et problè-
mes de contrôle. Un angle de trim in-
correct peut entraîner une perte de con-
trôle.
REMARQUE:
L'angle de trim du moteur hors-bord peut être
changé d'approximativement 4 degrés en
déplaçant la tige de trim d'un trou.
FMU27912
Réglage du trim du bateau
Lorsque le bateau plane, une attitude de
proue relevée produit une diminution de la
traînée, une plus grande stabilité et une effi-
cacité accrue. C'est généralement le cas
lorsque la ligne de quille du bateau est rele-
vée d'environ 3 à 5 degrés. Avec la proue re-
levée, le bateau peut davantage avoir ten-
dance à virer d'un côté ou de l'autre. Com-
pensez cette tendance en agissant sur la di-
rection. Lorsque la proue du bateau est
abaissée, il est plus facile d'accélérer depuis
l'arrêt pour faire planer le bateau.
Proue relevée
Une proue trop relevée place la proue du ba-
teau trop haut par rapport à la surface de
l'eau. Les performances et l'économie dimi-
nuent parce que la coque du bateau pousse
sur l'eau et que la traînée aérodynamique est
plus importante. Une proue excessivement
relevée peut également faire ventiler l'hélice,
ce qui réduit encore les performances, faire
"marsouiner" le bateau (bonds dans l'eau), et
projeter le pilote et les passagers par-dessus
bord.
Proue abaissée
Une proue trop abaissée fait "piquer du
nez" au bateau, ce qui réduit l'économie de
carburant et ne permet pas d'accélérer faci-
lement. Naviguer à grande vitesse avec la
proue abaissée rend également le bateau
instable. La résistance à la proue est forte-
ment accrue, ce qui augmente le risque de
Opération
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