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SAGEM 2000 TURBO
N° Programme : A5
N° Vdiag : 04
ET039
CONSIGNES
Vérifier les paramètres PR001, PR002, PR003, PR017, PR126.
Contrôler que tous ces paramètres soient parfaitement conformes.
LE RALENTI EST
TROP BAS
LE RALENTI EST
TROP HAUT
APRES
REPARATION
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
REGULATION DE RALENTI
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage),
– que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré),
– la propreté et la conformité du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– que l'ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé,
– l'état des bougies et leur conformité,
– l'étanchéité du circuit d'essence complet,
– la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),
– l'état et la propreté des injecteurs,
– les compressions du moteur,
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de
Réparation).
Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop élevé => combustion d'huile),
– la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit purge canister,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit vanne de protection du turbo,
– l'absence de fuite entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile entre le collecteur
d'admission et la culasse,
– la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),
– l'état et la propreté des injecteurs,
– les compressions du moteur,
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de
Réparation).
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-85
17B
JSAA5043.0
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