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EDC15C3C
N° ° ° ° Programme : CB
N° ° ° ° Vdiag : 14
A - Vérifier la résistance entre les voies 1 et 2 de chaque injecteur : 0,33 Ω Ω Ω Ω à 20 ° ° ° ° C.
– Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur C voie M1
Calculateur moteur, connecteur C voie M3
Calculateur moteur, connecteur C voie L4
Calculateur moteur, connecteur C voie L3
Calculateur moteur, connecteur C voie M2
Calculateur moteur, connecteur C voie L2
Calculateur moteur, connecteur C voie L1
Calculateur moteur, connecteur C voie M4
Vérifier avec soin les clips et languettes de la connectique de chaque injecteur.
Si le véhicule démarre :
– Moteur tournant, débrancher les injecteurs les uns après les autres (chacun son tour et un seul à la fois).
– Remplacer l'injecteur qui n'entraîne pas de variation de fonctionnement lors de sa déconnexion.
– Effacer les défauts provoqués par les déconnexions multiples, suivi d'un essai routier.
B - Contrôler l'équilibre des débits de retour injecteurs
Monter des piquages sur les retours injecteurs vers des éprouvettes, démarrer le moteur et contrôler l'équilibre
des débits de retour, au ralenti.
(D'une manière générale, les débits de retour ne sont pas important. Ils ne doivent pas avoir la forme d'un
"jet") :
– Remplacer l'injecteur dont le retour indique un débit de retour très différent des autres injecteurs.
En cas de sous-pression dans le rampe :
– Remplacer l'injecteur dont le retour indique une fuite très importante par rapport aux autres,
En CP3 si le moteur ne démarre pas :
Il est possible de contrôler les débits de retour durant et après un essai de démarrage (minimum 250 tr/min)
avec le régulateur de pression débranché.
Cela provoque une pression élevée dans la rampe et permet une analyse des débits de retour. Après
l'opération, effacer le défaut provoqué par la déconnexion du régulateur de pression.
C - Contrôler l'étanchéité de la buse d'injecteur.
– Contrôler le niveau et l'état de l'huile moteur.
– S'il y a pollution par le gazole, la buse de l'injecteur qui fuit sera couverte de suie et le cylindre sera "gras".
S'assurer que ces traces ne soient pas dues à des remontées d'huile moteur en contrôlant les compressions
moteur.
Si les compressions sont conformes, localiser l'injecteur incriminé en regardant l'état des cylindres et des
pistons à travers les puits de bougies de préchauffage (cylindre gras, échauffement et début de destruction du
piston). Si l'examen cylindre-piston n'est pas concluant, déposer les injecteurs et changer celui qui aura la
buse couverte de suie.
NOTA :
Après remplacement d'un injecteur, suivre la procédure de programmation des codes injecteurs (page
suivante).
ATTENTION :
Pour la dépose - repose des injecteurs, respecter les consignes de propreté et de sécurité définies au
chapitre 13B du "Manuel de Réparation".
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Aide
Diagnostic - Aide
DIAGNOSTIC DES INJECTEURS
13B-218
Voie 2 du connecteur de l'injecteur n° ° ° ° 1
Voie 1 du connecteur de l'injecteur n° ° ° ° 1
Voie 2 du connecteur de l'injecteur n° ° ° ° 2
Voie 1 du connecteur de l'injecteur n° ° ° ° 2
Voie 2 du connecteur de l'injecteur n° ° ° ° 3
Voie 1 du connecteur de l'injecteur n° ° ° ° 3
Voie 2 du connecteur de l'injecteur n° ° ° ° 4
Voie 1 du connecteur de l'injecteur n° ° ° ° 4
EDC15 ESPACE CB V14 v1.0
13B
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