Table des Matières
Publicité
Instructions de montage et de mise en service pour
Frein ROBA-stop
Taille 500
Option : micro-interrupteur pour le contrôle du
frein (pos. 17/18 / fig. 1)
Si l'option Contrôle du déblocage ou Contrôle
de l'usure est souhaitée, l'indiquer de façon
explicite lors de la commande.
Les micro-interrupteurs sont des composants
susceptibles de tomber en panne. Ils doivent
rester accessibles en cas de remplacement ou
de modification du réglage.
Les contacts de commutation sont conçus pour
être utilisés aussi bien avec de faibles puissances de
commutation qu'avec des puissances moyennes. Toutefois
après une commande à puissance de commutation moyenne, il
n'est plus possible de commuter de façon fiable de petites
puissances. Pour commuter des charges inductives,
capacitives et non-linéaires, prévoir des protections
appropriées pour protéger les contacts des arcs électriques et
charges inadmissibles !
Caractéristiques du micro-interrupteur
Valeur caractéristiques :
Puissance de commutation
minimale :
Puissance de commutation
conseillée :
pour une durée de vie
et une fiabilité maximales
Catégorie d'utilisation selon IEC 60947-5-1 :
DC-12 (charge de résistance), DC-13 (charge inductive)
Au cas où le client doit échanger ou effectuer
un nouveau réglage du micro-interrupteur, une
notice d'instructions de réglage supplémentaire
peut être commandée auprès de nos services
en indiquant le numéro d'article
ou le numéro de série du frein concerné.
Contrôle du déblocage (pos. 17)
Les freins sont livrés en option avec un contrôle du déblocage
monté et réglé en usine.
Un micro-interrupteur émet un signal à chaque changement d'état
du frein : « frein ouvert » ou « frein fermé ».
L'exploitation du signal des deux états est à la charge du
client.
A partir du moment où le frein est sous tension, un laps de temps
correspondant à 3 fois le temps de séparation doit s'écouler,
avant que le signal du micro-interrupteur du contrôle du
déblocage soit exploité.
Fonctionnement
Lorsque la bobine magnétique dans le porte-bobine (2) est
alimentée, le disque de freinage (3) est attiré contre le porte-
bobine (2), le micro-interrupteur émet un signal, le frein est
débloqué.
01/02/2022 TK/MW
Page 15 / 19
®
-M Type 891.01_._
250 V~ / 3 A
12 V, 10 mA DC-12
24 V, 10...50 mA
DC-12
DC-13 avec diode auto-
oscillante !
Chr. Mayr GmbH + Co. KG
Eichenstraße 1, D-87665 Mauerstetten, Germany
Tél. : +49 8341 804-0, Fax : +49 8341 804-421
www.mayr.com, E-Mail :
Plan de branchement du micro-interrupteur pour le
contrôle du déblocage
Entrée
Branchement câble
noir
Contrôle à la charge du client après le montage
À effectuer avant la mise en service du frein.
branchement comme contact de travail :
Frein non alimenté : La lampe témoin doit signaler
« désactivé ».
Frein alimenté : La lampe témoin doit signaler « activé ».
branchement comme contact de repos :
Frein non alimenté : La lampe témoin doit signaler
« activé ».
Frein alimenté : La lampe témoin doit signaler « désactivé ».
Contrôle de l'usure (pos. 18)
Les freins sont livrés en option avec un contrôle de l'usure monté
et réglé en usine.
Fonctionnement
L'entrefer « a » entre le porte-bobine (2) et le disque de freinage
(3) augmente lorsque le rotor (4) s'use.
Lorsque l'entrefer limite de 1,8 mm est atteint, le contact du
micro-interrupteur commute et émet un signal.
Le rotor (4) doit être remplacé.
La modification par le client de la disposition
des ressorts aura une influence sur l'entrefer
maximal admissible.
L'exploitation du signal est à la charge du client.
Plan de branchement du micro-interrupteur pour le
contrôle de l'usure
Entrée
Branchement câble
noir
public.mayr@mayr.com
(E070 10 172 000 4 FR)
Contact de repos
Branchement câble gris
Passage quand le frein
est fermé
Contact de travail
Branchement câble bleu
Passage quand le frein
est débloqué
Contact de repos
Branchement câble gris
Passage quand
la limite d'usure
est atteinte
Contact de travail
Branchement câble bleu
Passage quand
la limite d'usure
n'est pas encore atteinte
Publicité
Table des Matières
