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7.
Serrer les tuyaux de refoulement. Reconnecter les
conduits de carburant et de graissage. Monter les
raccords de commande.
8.
Purger le système d'alimentation et essayer le mo-
teur. REMARQUE : vérifier après le démarrage si
l'accouplement de pompe est correctement mon-
té, c'est-à-dire sans gauchissement. Si nécessai-
re, effectuer un réglage en desserrant la vis de
serrage au flasque avant, de manière à pouvoir
déplacer l'accouplement de pompe. Serrer les
vis de serrage.
Entraîneur de pompe d'injection
Pour pouvoir démonter l'entraîneur de la pompe d'injec-
tion (figure 70), commencer par déposer la poulie de vile-
brequin, l'amortisseur de vibrations, la tête « polygone »,
le couvercle de distribution, l'accouplement de pompe, la
commande de compte-tours et le pignon de commande
de la pompe d'injection. Ensuite enlever les vis de fixation
de l'entraîneur de pompe sur la face arrière du carter de
distribution.
Fig. 70. Entraîneur de pompe d'injection
1. Arbre
2. Vis de fixation
3. Rondelle de verrouillage
4. Carter
5. Roulement avant
6. Douille d'écartement
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Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
7. Pignon de compte-tours ou
de compteur d'heures
8. Douilles d'écartement
9. Roulement arrière
10. Bague d'étanchéité
11. Clavette
Démontage
1.
Enlever la clavette (11, figure 70).
2.
Enlever les vis de fixation (2) ainsi que la rondelle
(3).
3.
Extraire l'arbre et le roulement, les douilles d'écar-
tement et le pignon de compte-tours du carter. Si le
roulement (9) n'est pas entraîné avec les autres
pièces, le démontage devra se faire en deux éta-
pes. Démonter les roulements et le pignon du
compte-tours.
4.
Démonter la bague d'étanchéité (10) du carter.
Remontage
1.
Remonter le roulement arrière (9) dans le carter en
se servant du mandrin 2267.
2.
Remonter le roulement avant (5) sur l'arbre. Re-
monter la douille d'écartement (6) ainsi que le pi-
gnon de compte-tours (7). Monter la douille d'écar-
tement (8) sur l'arbre.
3.
Enfoncer l'ensemble dans le carter, après avoir
aménagé un appui sur la bague intérieure du roule-
ment arrière (9). Enfoncer jusqu'à ce que les diver-
ses pièces de l'entraîneur soient bien appliquées
les unes sur les autres.
4.
Remonter la rondelle (3) et serrer les vis de fixation
(2). Verrouiller les vis avec des rondelles-freins.
5.
Enfoncer la bague d'étanchéité (10) dans le carter.
Remonter la clavette (11).
Fig. 71.
1.
Vis de butée maxi
2.
Levier de commande (moteur industriel) Sur les
moteurs marins, ce levier est prolongé vers le bas.
3.
Ecrou en coupole (réglage de ralenti)
4.
Ecrou en coupole (stabilisation de ralenti)
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