B.6 - Groupe Motopropulseur; B.7 - Puissance Maximale Déclarée; B8 - Régime Maximal; B.9 - Vitesse De Rotation Maximale De L'hélice - Skyranger NYNJA ROTAX 912 UL Manuel D'utilisation

moment où vous voudrez remettre l'appareil à l'horizontale. A trop forte vitesse, elle peut entraîner la
rupture d'un volet et donc une portance dissymétrique critique.
B.6 - Groupe motopropulseur ROTAX : Se référer impérativement à la DOC MOTEUR
La documentation d'utilisation et d'entretien est comprise avec la fourniture du moteur.
Se référer exclusivement à la documentation moteur du constructeur pour toute question concernant le
moteur
Chaque moteur est caractérisé par :
- sa puissance maximale
- sa masse totale équipements compris (échappements, démarreur, radiateurs, liquides, ...)
- sa vitesse maximale de rotation au décollage
- sa consommation en fonction de la puissance délivrée
- ses limites d'utilisation en tour/mn, températures huile, température cylindres / culasses, pressions etc...
- les différents type de réducteurs utilisables et les moments d'inertie des hélices associées.
L'hélice est caractérisée par :
- par son pas : souvent réglable au sol pour ne pas dépasser la vitesse maximale de rotation du moteur ou pour
privilégier une phase d'utilisation. Un petit pas vous donnera le maximum de performances au décollage, un
pas un peu plus important facilitera les performances en croisière.
- le nombre de pales : il reste intéressant de prendre des tripales uniquement si vous souhaitez réduire le bruit
de votre machine. En effet, en réduisant la vitesse de rotation de l'hélice, son rendement augmente mais en
réduisant le diamètre de l'hélice, elle fera moins de bruit mais son rendement en souffrira. Le nombre de
pales peut également se montrer favorable dans certaines phases du vol mais pas dans les autres.
- son diamètre : le plus grand possible mais à condition de laisser une garde au sol suffisante.
Ne pas dépasser si possible 1.80m de diamètre !
- son moment d'inertie : exprimé en kg.cm
moteur et son réducteur.
Attention : une hélice trop lourde ou avec un trop fort moment d'inertie peut entrainer des ruptures de
virebrequin, de réducteur, ou de bati moteur.
Le réducteur est caractérisé par :
- son rapport de réduction pour les rotax 912 : 1/2.27 OU 1 / 2.43 (1/2.27 préconisé) .
- le moment d'inertie maximum supporté.
Il doit rester en bon état de fonctionnement sous peine de provoquer des difficultés au démarrage, des risques
de ruptures en vol ou des pertes de puissance.
B.7 - Puissance maximale déclarée :
Cette liste reste indicative, elle peut évoluer dans le temps (consultez votre revendeur)
Rotax 912 : 80 CV rpm max 5800 T/mn
Rotax 912S : 100 CV continu rpm max 5800 T/mn attention à ne pas dépasser cette valeur de T/mn en continu
En aucun cas, vous ne devez dépasser une puissance installée de 100 cv pour
Pour version export ou amateur ! : Il est fortement déconseillé de porter la masse maximale à 472,5 kg avec
un moteur dont la puissance est inférieure à 65 CV, vous auriez des performances trop dégradées par fortes
températures ou altitude élevée.
B8 - Régime maximal :
Il dépend du moteur. La notice moteur fixe la valeur maximale qui correspond en général à la puissance
maximale. Attention, En réglant le pas de l'hélice au sol, on relève une valeur supérieure en vol d'environ 300
tr/mn (l'incidence des pales devient plus petite avec la vitesse d'avancement).
B.9 – HELICE et Vitesse de rotation maximale de l'hélice :
Produit de la vitesse de rotation maximale du moteur avec le rapport du réducteur.
(exemple 5800 tr/mn x 1/2,27 = 2555 tr/mn)
Important, essayer de ne pas dépasser 1.80m de diam pour préserver garde au sol.
Hélice marque :DUC ref : SWIRL tripale droite pour 912 et swirl inconel pour 912 ULS
DUC ref FLASH de préférence bipale pour 912 et tripale ou tripale inconel pour 912S
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. A vérifier que cette valeur reste inférieure à celle tolérée par le
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