B.5 - Manoeuvres Autorisées - Skyranger NYNJA ROTAX 912 UL Manuel D'utilisation

La fiche de centrage est obligatoirement reportée dans la fiche de réception à la fin du manuel de montage et
reproduite ci après.
Dans tous les cas, le centrage doit se trouver entre : 20 % à vide et 35 % Max en
charge en progressant du cas 1 au cas 4
En vol sur le NYNJA, si la cornière alu fixant le bord d'attaque des plans fixes des empennages
touche au tube sup de fuselage arrière (position maxi haute) , il ne doit pas y avoir d'effort à pousser
sur le manche (vitesse +/- 100 km:h sans compensateur, ou trim en position neutre centrale) . Si tel
était le cas, le centrage est trop arrière et vous devez reporter des masses vers l'avant ( batterie ,
bagages etc...)
NE JAMAIS VOLER AINSI, Contactez votre revendeur.
Le comportement en vol de votre ULM dépend du respect de ce centrage. Vous pourrez intervenir sur le
centrage d'origine en faisant varier la position de la batterie ou du coffre à bagages.
Pour un train tricycle (roue avant), on doit vérifier en vol que l'appareil :
- au décollage, peut lever la roue avant à environ 80% de la vitesse de décrochage (vers 50 km/h). C'est le
centrage avant qui devient prépondérant.
- à l'atterrissage, on doit se poser sur le train principal. C'est aussi le centrage avant qui est prépondérant car
trop de centrage avant risque de rendre la profondeur inefficace au moment de l'arrondi.
Pour la version train classique (roue arrière), on doit vérifier :
- au décollage, l'appareil doit pouvoir se mettre en ligne de vol à environ 80% de la vitesse de décrochage
(vers 50 km/h). S'il est trop centré arrière, vous ne pourrez pas contrôler le décollage par manque
d'efficacité sur la profondeur.
- à l'atterrissage, l'appareil doit pouvoir se poser 3 points, c'est le centrage avant qui devient prépondérant.
Dans les deux versions, un centrage trop arrière risque de rendre votre ULM instable et dangereux en cas de
décrochage (départ accentué en vrille avec difficultés d'en sortir).
A noter aussi, que vous devez avoir une vitesse d'équilibre manche lâché. A cette vitesse de l'ordre de 120 à
140 km/h (fonction du chargement et donc du centrage), trim au neutre, volets rentrés, une augmentation de la
puissance doit faire monter l'appareil, une diminution le faire descendre. Ce point à vérifier reste très important
car il permet en outre de ramener l'appareil en cas de rupture de profondeur (soit en agissant sur les gaz, soit
sur le trim ou les 2)
Si l'ensemble des vérifications en vol de ce paragraphe ne correspondaient pas aux recommandations
précédentes,
Si vous avez le moindre doute de comprehension ou lors des tests, ARRETEZ LES VOLS et contactez un
professionnel .
B.5 - Manoeuvres autorisées :
Toutes les manoeuvres qui restent compatibles avec le domaine de vol et par conséquent effectuées à l'intérieur
des limites mentionnées au paragraphe précédent. A noter que par mesure de sécurité, vous n'avez aucun
intérêt à vous approcher de ces limites.
La procédure reste relativement simple :
- limiter les facteurs de charge : pas de ressources brutales, pas de virages serrés (surtout en tour de piste),
pas de manoeuvres cumulatives comme par exemple le passage au dessus de la maison des amis avec une
ressource brutale (+ 3 g par exemple) associée à un virage serré (+ 2 g à 60° d'inclinaison),
le total 5 g dépassant le facteur de charge limite de 4 g.
- s'éloigner du décrochage qui peut provenir soit d'une trop faible vitesse, soit d'une turbulence brutale
(dépassement de l'incidence de décrochage), soit d'un facteur de charge élevé. Il conviendra par conséquent
de rester dans toutes les phases de vol et d'approche dans des vitesses supérieures à la vitesse de décrochage
de l'ordre de :
- + 30 % en air calme (environ 90 km/h)
- + 50 % en air agité (environ 100 km/h)
- respecter la symétrie du vol : une trop basse vitesse associée à une bille à l'extérieur du virage peut vous
conduire à un départ en vrille. Les glissades modérées sont autorisées à condition de les faire entre 90 km/h
et 110 km/h. Une glissade à trop faible vitesse risque également de conduire à un départ en vrille au
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