D.4 - Croisière; D.5 - Atterrissage; D.6 - Après Atterrissage Et Arrêt Du Moteur - Skyranger NYNJA ROTAX 912 UL Manuel D'utilisation

Voilà (volets) –
Pourquoi (pas) –
Ca (compensateur) –
Gaz (réduction)
D.4 - Croisière :
En croisière vous avez le choix entre 3 vitesses :
- la croisière rapide qui correspond à environ 80% de la puissance disponible du moteur
- la croisière à la vitesse de finesse maximale. C'est à cette vitesse que vous irez le plus loin possible avez le
carburant dont vous disposez
- la croisière économique qui correspond à votre point de Vz mini sur la polaire des vitesses. A ce point vous
resterez le plus longtemps possible en l'air avec le carburant dont vous disposez.
N'oubliez pas que vent dans le nez, ces vitesses sont à majorer d'environ de la moitié du vent.(voir votre
manuel pilote ULM sur la polaire sol).
Par fort vent de face, il faut majorer les vitesses (si par un vent de 80 km/h, vous volez à 80 km/h, votre vitesse
sol devient nulle et votre consommation infinie pour le trajet prévu !).

D.5 - Atterrissage :

- Vent arrière : actions vitales, volets (un cran ) , essence (il doit réglementairement vous rester au moins 1/4
d'heure d'essence). Quand vous arrivez à la hauteur de l'entrée de piste, vous devez pouvoir normalement
rejoindre la piste sans problème à partir de cet instant si le moteur tombe en panne. On appelle ce repère
l'angle 2 alpha. Vous devez le matérialiser sur le hauban (proche de la contre-fiche horizontale).
- Etape de base : en procédure normale, vous réduisez le moteur d'environ 1000 tr/mn pour vous mettre en
descente. Affichez 100 km/h par précaution.
- Finale : adoptez le plan de descente en fonction du vent et de votre choix d'approche. Vous devez visualiser
le point d'aboutissement sur la piste à partir d'un repère sur la pare-brise. Une fois ce point choisi, et par
conséquent le plan retenu :
Un bon plan de descente doit vous permettre d'arriver à l'entrée de la piste à environ 2 m au-dessus du sol. En
réduisant alors totalement les gaz et en faisant un palier de décélération à 50 cm au-dessus du sol, vous devriez
vous poser sans problème. Si la piste est courte, il conviendra de réduire la vitesse d'approche dans la dernière
centaine de mètres mais sans jamais passer au-dessous de 85 km/h.
Note : par vent supérieur à 40 km/h, mettre seulement un cran de volet, garder 100 km/h jusqu'à l'arrondi.
En cas de rebond (contact au sol avec trop de vitesse), rendre la main pour remise un palier et reprendre
ensuite l'arrondi. Si le rebond est trop important, remettre de préférence les gaz pour faire un nouveau tour de
piste.
D.6 - Après atterrissage et arrêt du moteur :
- couper tous les contacts et servitudes
- mettre l'appareil face au vent
- bloquer les commandes si rafales de vent violentes
- attacher l'appareil au sol ou mettre des cales.
- la profondeur doit vous servir uniquement à rester sur le plan
- les gaz vous permettre d'ajuster la vitesse
- la direction vous faire garder l'axe de la piste.
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