C.4 - Vol Plané; C.5 - Atterrissage D'urgence; C.6 - Autres Urgences; D - Procédures Normales - Skyranger NYNJA ROTAX 912 UL Manuel D'utilisation

C.4 - Vol plané :
Vous avez le choix entre deux solutions :
- prendre la vitesse de finesse maximale(100km/h), vous irez le plus loin possible,
- prendre la vitesse verticale minimale (Vz mini), vous resterez le plus longtemps en l'air.
Ces vitesse se déduisent de la polaire des vitesses air qui se trouvent dans la fiche de réception.

C.5 - Atterrissage d'urgence :

En cas d'atterrissage précipité quel que soit l'état du sol ou de l'environnement, prendre les mesures pour sauver
l'équipage et non pas la machine : ceinture bouclée, mains sur la tableau de bord pour le passager.

C.6 - Autres urgences :

Blocage ou perte d'une commande de vol :
- perte de profondeur : normalement en jouant sur la puissance du moteur (plus de puissance le fait cabrer),
sur les volets ou sur le compensateur s'il existe, vous permettra de ramener l'appareil. Choisir de préférence
un grand terrain d'aviation ou un champs d'au moins 800 m pour effectuer l'atterrissage.
- perte des ailerons : vous pouvez ramener l'appareil au palonnier, le roulis induit compensant la perte
d'action sur les ailerons. Vous pouvez aussi saisir un des câbles en haut de la cabine pour voir si une action
reste possible.
- perte de la direction : le retour de l'appareil reste possible à condition de limiter les manoeuvres aux
ailerons (risque de départ en vrille aux grands angles).
- Dans tous les cas maintenir un vol le plus horizontal possible.
Passager paniqué :
La présence d'un passager paniqué peut présenter de très gros risques pour la sécurité : blocage sur les
commandes de vol, gestes et cris désordonnés, vomissements. Dans tous les cas, il faut lui parler, effectuer des
manoeuvres très douces et revenir au plus vite au terrain. Un conseil, n'insistez jamais pour prendre un
passager qui montre la moindre réticence, vous limiterez ainsi le risque de panique à bord.
Rupture d'une pale d'hélice :
Couper immédiatement les contacts, les vibrations provoquées par le balourd pourraient conduire à la rupture
des attaches du moteur.
Pneu crevé :
Se poser en légère glissade, l'aile haute côté du pneu à plat.
D.1 - Visite prévol (minimale indicative, fonction des équipements):
Prenez l'habitude de faire cette visite dans un ordre bien précis :
1 - Examen de l'habitacle : alimentation électrique coupée, contacts coupés, starter mis, mise en pression de
la poire carburant(option), examen des commandes de vol et des cables dans la cabine et dans les ailes.
2 - Examen de la partie avant : fermeture du capot. Se mettre devant l'appareil et évaluer sa symétrie.
Examen de l'hélice et de criques éventuelles. Rotation de l'hélice pour vérifier les compressions et
l'absence de claquements dans le réducteur. Attention : rotation très lente de l'hélice à effectuer pour
éviter un départ intempestif (toujours possible si un des interrupteurs de contact ne met pas l'allumage à
la masse). Examen par l'ouverture de l'entrée d'air de la tenue du pot d'échappement, des ressorts et des
carburateurs dont les brides. Examen de la tenue des capuchons de bougies. Examen attentif de toutes
les durites eau et huile, des colliers , d l absence de frottement de ces durites.L'ouverture du capot peut
se faire à la première visite prévol de la journée ou lors d'une visite périodique en cas d'utilisation
intensive de la machine. Examen du train avant.
3 - Examen du train principal droit : absence de criques, de jeu excessif, fixation du carénage, absence de
crique sur la contre-fiche avant.
4 - Examen de l'aile droite, de ses haubans, des contrefiches, des parties mobiles : présence et état de toute
la boulonnerie en bas et en haut des haubans, vérif des plaques 82.2 d attache des haubans a l'aile, vé
absence de jeu aux liaisons, état de la toile, présence des anneaux fendus, du blocage des ridoirs.
Vérification en bout d'aile de sa rigidité et de l'absence de jeu dans les attaches (remuer l'extrémité de
l'aile en la tenant par le bord d'attaque et le bord de fuite et vérifier l'abscence de jeu suspect).
5 - Examen de la partie arrière et des empennages : Fixations, état des cables et ridoirs,absence de
déchirure dans la toile.
D - PROCEDURES NORMALES
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