D.2 - Mise En Route; D.3 - Décollage - Skyranger NYNJA ROTAX 912 UL Manuel D'utilisation

Examen des réservoirs (Etat, quantité carburant, mise à l'air libre , bouchons fermés , purge éventuelle des
réservoirs, pas d'impuretés ou d'eau) et des durites essence . Vérification de la boulonnerie de
fixation,des vis à oeils, des anneaux fendus, des câbles et ridoirs sécurisés, de tout jeu excessif.
Vérification de la boulonnerie de fixation des empennages et des vis à œil d'articulation des parties mobiles
Vérifiaction des cables de profondeur et de direction, des ridoirs, avec leur sécurité dans le fuselage.
6 - Examen partie gauche : idem partie droite. Vérifier également la prise de pression : orientation, non
obstruée.
IMPORTANT : Demandez régulièrement à votre revendeur les notes de sécurité concernant votre appareil,
pour bien vérifier les points mentionnés dans ce notes.

D.2 - Mise en route :

- Si vous avez un passager et que le démarrage se fait à la main, montrez-lui comment on coupe le moteur.
C'est une mesure élémentaire de sécurité qu'il convient d'appliquer pour éviter un démarrage brutal qui
proviendrait du carburateur resté à pleine puissance.
- Gaz coupés, starter mis, contacts, personne devant ou proche de la machine, mise en route.
A noter que tous les moteurs ne démarrent pas de la même façon. Moteur froid, on peut effectuer un brassage
de l'hélice au préalable à la main ou faire tourner le moteur quelques secondes au démarreur sans contact pour
amener l'essence dans les cylindres.
Un moteur qui démarre mal, indique toujours un problème : bougies, allumage, gicleurs encrassés ou
carburateurs mal réglés. Procédez à la remise en état.
Après la mise en route, vous devez faire les actions vitales. Il faut les afficher sur le bord d'attaque de votre
ULM de façon à les appliquer systématiquement et sans oublis. Utilisez "ACHEVER" que l'on retrouve dans le
manuel pilote ULM.
Ces actions vitales sont un modèle qu'il conviendra de compléter ou de simplifier en fonction de l'équipement
de votre ULM.(Conseil coller la liste ACHEVER ci-dessous visible dans votre cabine)
A
C
H
E
V
E
R
D.3 - Décollage :
Un décollage doit toujours s'effectuer suivant la procédure suivante :
- analyse avant le roulage des possibilités d'atterrissage en cas de panne moteur au décollage
- actions vitales effectuées
- un cran de volet
- choix de la pente de montée (voir fiche de réception) une vitesse de 110 km/h est un bon compromis sinon :
- à pente maximale, soit environ 95 km/h
- à Vz maximale si vous voulez prendre de l'altitude le plus vite possible soit environ 115 km/h
- optimale proche de la finesse maximale, soit environ 95 km/h
Majorez ces vitesses de 10 km/h en atmosphère turbulente.
- alignement toujours en bout de piste pour disposer de la distance maximale
- mise des gaz progressive, rapide mais non brutale
- à 50 km/h, soulager le train avant (ou mettre l'appareil à l'horizontale en cas de train classique)
- au décollage rendre tout de suite la main pour effectuer un palier de prise de vitesse. Ce palier doit
s'effectuer le plus près possible du sol pour diminuer la traînée induite. Quand la vitesse de choix de montée
est atteinte, l'appliquer (très rapidement en ulm)
- première réduction de gaz vers 100 mètres
- à 300 mètres, rentrer les volets, afficher la puissance de croisière ou de montée lente. Utilisez les actions
vitales avion : ( a coller aussi dans la cabine bien visible )
Eh (essence) –
Accrochage : ceintures - casques - vêtements (rien dans les poches) - portes
Commandes : libres, bon sens - frein - accélérateur - starter
Hélice : absence vibrations
Essence : robinet – quantité autonomie ? – bouchons (odeur !!!)
Vérifications : tous instruments - sélection allumage - essai coupure -
parachute - vent - volets (1 cran) paramètres moteurs ok
(pressions/températures/etc..QNH QFE)
Extérieur : parking - piste libre - finale - vent arrière
Radio - point fixe – frequences- ralenti (moteur ne cale pas) - températures.
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