Table des Matières
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Problème
La pompe ne fonctionnera pas
Comportement erratique ou Bruit
excessif / Cognement
Vitesse de pompe oscillante
La pompe n'atteint pas la pression
requise
La pompe n'atteint pas le débit
requis
L'huile devient noire
Défaillance prématurée de la mem-
brane
Défaillance des soufflets de la sou-
pape de surpression
Défaillance des soufflets en caou-
tchouc
Fuite de produit pompé
Excès d'huile dans la section " 1 " du
bouchon inférieur illustré à la figure 1
Excès d'huile dans la section " 2 " du
bouchon inférieur illustré à la figure 1
Alarme du VFD " A4 " Perte de phase
secteur
Alarme du VFD " A61 "
Erreur de rétroaction
EP20-XXXXX-XXX-XXX (fr)
12. DÉPANNAGE
Cause possible
Câblage d'alimentation incorrect : secteur vers VFD, VFD vers moteur.
Câblage incorrect du capteur : détection de fuite, arrêt d'urgence,
capteur thermique du moteur, encodeur du moteur
Câblage de commande incorrect : interfaces analogiques,
numériques ou série
La configuration intelligente n'est pas terminée au démarrage du
VFD.
Alarme du VFD.
Limite de couple trop basse.
Défaillance du roulement du vilebrequin.
Usure excessive de l'axe du pied de bielle et/ou du tourillon.
Usure excessive de la bande de piston et/ou de la bague d'usure
Clapet à bille manquant, ou usure ou défaillance excessive du
clapet à bille.
Système fonctionnant en dehors des exigences NPSH
Particule étrangère coincée dans le collecteur d'admission ou le
clapet à bille.
La contre-pression dans le système varie et fait entrer et sortir la
pompe de la limite de couple.
Les détecteurs de fuite se déclenchent et commencent à arrêter
la pompe, mais le capteur perd le contact avec le fluide avant que
la pompe ne s'arrête complètement et ne revienne à la vitesse
commandée
Contrôle de bille manquant, ou usure excessive ou défaillance du
clapet à bille.
Endommagement ou défaillance des soufflets de la soupape de
surpression
Limite de couple trop basse.
Contrôle de bille manquant, ou usure excessive ou défaillance du
clapet à bille.
Une contre-pression excessive fait passer la pompe en limite de
couple et réduit la vitesse.
L'ensemble de pompe à piston ne fonctionne pas.
La came du vilebrequin est cassée ou endommagée.
L'élément du filtre à huile doit être remplacé et est en mode dérivation.
Boulons de bouchon de fluide ou boulon de membrane desserrés
permettant à l'air d'entrer entre les membranes.
Fonctionnement à débit nul rapide excessif et répété (fermeture
rapide des soupapes)
Soupape de surpression de la pompe utilisée pour maintenir les
pointes ou les chocs de pression du système.
Soufflets non remplacés à chaque changement de membrane.
Une fuite d'huile excessive au niveau du joint de piston limite le
fonctionnement des soufflets en caoutchouc et peut s'accumuler
dans les soufflets
Fixations desserrés.
Mauvais alignement des collecteurs, de la soupape de surpression
et des bouchons de fluide.
Un ou plusieurs des joints de piston alternatif sont usés ou endommagés
La surface d'étanchéité du piston est usée, rayée ou endommagée.
Usure excessive de la bague d'usure du piston ou de la bande.
Le joint d'arbre est usé ou endommagé
Branchement d'alimentation desserré ou problème d'alimentation.
Le moteur est câblé pour fonctionner dans le mauvais sens tel que
déterminé par l'encodeur.
Mesure
Reportez-vous aux sections 6 et 7 du manuel pour les
instructions de câblage appropriées.
Reportez-vous aux sections 6 et 7 du manuel pour les
instructions de câblage appropriées et paramètres du VFD.
Reportez-vous aux sections 6 et 7 du manuel pour les
instructions de câblage appropriées et paramètres du VFD.
Terminez la configuration intelligente. Menu rapide, Sélec-
tion §4.
Reportez-vous à la section xx du manuel du VFD pour la liste
des codes d'alarme.
Augmentez le paramètre du VFD 4-16. Ne dépassez pas les 100 %.
Remplacez le carter de la pompe.
Remplacez l'axe de pied de bielle et le tourillon.
Remplacez la bande et/ou le tourillon.
Assurez-vous que les clapets à bille sont tous installés, intacts
et en place.
Assurez-vous que la pompe fonctionne conformément aux
exigences NPSH.
Assurez-vous qu'aucune particule solide dépassant la capac-
ité de passage des solides ne traverse la pompe.
Augmentez le paramètre VFD 4-16 si une vitesse constante
est souhaitée. Ne dépassez pas les 100 %.
Assurez-vous que les bouchons d'air et les tubes sont
suffisamment nettoyés après une défaillance de la mem-
brane. Augmentez la minuterie du filtre sur la sensibilité de
détection des fuites si les déclenchements intempestifs ne
peuvent pas être évités.
Assurez-vous que les clapets à bille sont tous installés, intacts
et en place.
Remplacez les soufflets de la soupape de surpression.
Augmentez le paramètre du VFD 4-16. Ne dépassez pas les
100 %. Ou diminuez la contre-pression du système.
Assurez-vous que les clapets à bille sont tous installés, intacts
et en place.
Augmentez le paramètre du VFD 4-16. Ne dépassez pas les
100 %. Ou diminuez la contre-pression du système.
Remplacez l'ensemble de la pompe à piston.
Remplacez la came de vilebrequin.
Remplacez l'huile et le filtre.
Utilisez les couples recommandés pour toutes les fixations.
Re-serrez tous les boulons de la section de fluide avant l'utili-
sation.
Le fonctionnement à débit nul (fermeture de la vanne en
aval) doit s'effectuer de manière douce et contrôlée.
La soupape de surpression de la pompe ne remplace pas le
besoin de dispositifs de sécurité ou de décharge du système.
Installez la protection du système.
Remplacez les soufflets en caoutchouc à chaque remplace-
ment de membrane.
Remplacez les joints de piston et pistons endommagés.
Utilisez les couples recommandés pour toutes les fixations.
Re-serrez tous les boulons de la section de fluide avant tout
fonctionnement.
Suivez la procédure recommandée de la section 11.1 du
manuel pour un alignement correct.
Remplacez les joints de piston.
Remplacez le piston et le joint.
Remplacez la bague d'usure et la bande.
Remplacez le joint d'arbre.
Assurez-vous que toutes les connexions de câblage sont
sécurisées et bien serrées. Vérifiez la tension et les courants
d'alimentation du variateur.
Changez le sens du moteur en inversant deux phases quel-
conques dans le bornier du moteur
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