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Série SM
• La dissipation de la chaleur de fonctionnement du mo-
teur dans le fluide de refoulement s'effectue par la surface du
moteur. La mise en œuvre dans des fluides présentant un
danger de formation de dépôts, est uniquement autorisée si
la documentation contractuelle l'autorise expressément.
• Aucune couche de peinture supplémentaire ne doit être
appliquée sur le moteur car elles nuisent à la dissipation de
chaleur du moteur.
• En règle générale, selon les paramètres de la commande, le
moteur est approprié pour la commutation directe (DOL) ou
étoile-triangle. Le démarrage par démarreur progressif ou
le fonctionnement via convertisseur de fréquence ne sont
autorisés que si expressément autorisé dans la documenta-
tion contractuelle. L'utilisation d'un démarreur progressif ou
d'un convertisseur de fréquence nécessite une conception
spéciale du moteur ou pose des exigences aux appareils (dé-
marreur progressif, convertisseur de fréquence, etc.) et à
leurs réglages.
• Les moteurs se prêtent au montage à la verticale (bout d'ar-
bre d'entraînement orienté vers le haut). Un montage hori-
zontal ne peut être effectué que s'il est expressément
autorisé dans la documentation contractuelle.
• Prévoyez impérativement un clapet antiretour dans la
conduite ascendante si un tel dispositif n'est pas déjà intégré
à la pompe. Nous recommandons l'utilisation d'un clapet an-
tiretour commandé par ressort.
• Pour les puits avec afflux d'eau variable, il est recommandé
d'installer un contrôleur de niveau pour empêcher toute mar-
che à sec du moteur et de la pompe.
La marche à sec entraîne immédiatement des défauts au
niveau du moteur et de la pompe.
2.2.1
Exigences spéciales -
Démarrage avec démarreur progressif
• Tension de démarrage : U
• Temps de montée en régime/Rampe : Préréglage sur t
(la durée effective jusqu'à ce que la vitesse assignée soit at-
teinte est alors de 2 à 3 s).
• Temps de ralentissement/Rampe: Préréglage t
sible, il faudrait entièrement renoncer à la rampe de ralentis-
sement.
• Après la montée en régime, le démarreur progressif doit être
shunté par un contacteur-disjoncteur afin d'éviter toute perte
de puissance au niveau du démarreur progressif et du mo-
teur. Et tout particulièrement, à ce propos, veuillez demander
conseil au fournisseur du démarreur progressif.
2.2.2
Exigences spéciales -
Fonctionnement avec un convertisseur de
fréquence
• En raison des pertes électriques plus importantes dans le mo-
teur, lors de la conception du moteur, il faut prévoir une réser-
ve de puissance d'au moins 10 %.
• Fréquence de fonctionnement minimale : f
Veiller à une vitesse de liquide de refroidissement suffi-
sante le long du moteur.
• Fréquence de fonctionnement maximale : f
nominale du moteur
Selon le modèle de moteur, la fréquence nominale du moteur
est de 50 ou de 60 Hz ! Veuillez consulter la plaque signalé-
tique ou la documentation contractuelle. La fréquence nomi-
nale et la puissance nominale du moteur ne doivent pas être
dépassées.
• Temps de montée en régime (f = 0 à f
26
≥ 70 % de la tension assignée
A
≤ 5 s. Si pos-
A
= 30 Hz
min
= fréquence
max
): t
= 3 s.
min
H
• Temps de ralentissement (f = f
• Le courant assigné du moteur ne doit pas être dépassé.
• Accroissement de tension maximale admissible ≤ 500 V/µs.
Pic de tension maximal admissible par rapport à la terre avec
isolation PVC ≤ 800 V et avec isolation PE2/PA ≤ 1000 V.
Recommandation : En règle générale, ces valeurs limite sont
atteintes à l'aide d'un filtre sinusoïdal ou d'un filtre
• La procédure de commande et de réglage du convertisseur
de fréquence doit correspondre à une commande caractéris-
tique
/
linéaire. Avec d'autres principes de commande et de
U
f
réglage, le fabricant du convertisseur de fréquence doit s'as-
surer que les conditions particulières aux moteurs immergés
soient prises en compte.
• Les lignes d'énergie et de commande entre le moteur et la tê-
te de forage doivent être posées séparément et branchés
dans une boîte de jonction. Les lignes de commande utilisées
doivent être blindées.
• Les lignes posées sur le site d'implantation entre la boîte de
jonction et le dispositif de commutation doivent être des li-
gnes de raccordement blindées.
2.3
Exigences des directives CE
En ce qui concerne les moteurs immergés, il s'agit d'un compo-
sant conforme à la directive CE « Machines ». En conséquen-
ce, vous ne devez mettre le moteur en service que lorsque
• vous avez construit une machine complète , p. ex. en assu-
rant la jonction avec la pompe à entraîner,
• vous avez rempli les exigences de protection imposées aux
termes des directives CE applicables,
• le respect des exigences de protection est attesté par la dé-
claration de conformité CE
• et que l'apposition du sigle CE l'identifie de manière visible
pour l'extérieur !
3. Transport et stockage
3.1
Transport
Danger de blessure
≤ 5 s
• Tenir compte du poids et du centre de gravité.
H
• N'utiliser qu'un moyen de transport approprié et un
engin de levage de charge portante suffisante.
• Ne pas faire basculer le moteur lors du transport.
• Ne pas stationner en dessous de charges suspen-
dues.
• Eviter toute contrainte de traction au niveau des
câbles de raccordement et de commande.
• En cas d'utilisation de chaînes et de câbles en
acier, attention aux risques de dérapage.
Ne pas cogner le moteur contre des obstacles solides lors de la
manutention et du transport !
3.2
Stockage
Les moteurs immergés sons soumis à des exigences spéciales
en matière de stockage, car, en raison de conditions techni-
ques marginales, certains composants du moteur ne peuvent
pas être fabriqués en matériaux résistants à la corrosion. Tout
non-respect de ces exigences entraîne des dommages du mo-
teur. Le parfait fonctionnement du moteur dépend de son bon
positionnement.
• La livraison des moteurs s'effectue de série sans rem-
plissage du moteur. Si c'est le cas, immédiatement après
la réception, il faut remplir le moteur d'eau potable propre
(pas d'eau distillée) !
à 0 ): t
= 3 s.
min
A
/
.
du
dt
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