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Manuel Utilisateur Cycle Analyst V3.1
Rév 1.0
Lorsque les freins sont actionnés, un levier de frein animé remplace
l'indicateur d'accélération sur l'écran principal et la tension de sortie
d'accélération au contrôleur diminue jusqu'à la tension de rupture, coupant
effectivement la puissance du moteur.
Avec les contrôleurs Grin et quelques modèles d'autres marques, la
gamme du signal d'accélération de 0,0V à 0,8V est cartographiée pour
effectuer un freinage régénératif proportionnel. Cette cartographie permet
au CA3 de réguler le freinage du moteur sur le même signal de sortie
d'accélération.
Lorsque
la fonctionnalité
de
freinage régénératif
proportionnel est activée, la tension de rupture définit la force de freinage
de base lors de l'utilisation des freins, l'accélérateur peut alors moduler le
freinage jusqu'à son maximum (équivalent d'une sortie de 0,0V).
Il existe aussi un paramétrage pour le temps de freinage minimum qui
permet d'utiliser le levier de frein pour couper le capteur de pédalage dans
le cas des moteurs pédaliers. Il est possible de brancher un capteur de
décalage directement à la prise des freins ou alors, actionner brièvement
les freins avant de changer de vitesse. Le CA gardera la coupure de
moteur active pendant le paramétrage du temps minimum pour que le
changement de vitesse soit terminé avant que le courant ne soit réactivé.
Paramétrage de la résistance de shunt à détection de
courant
Le Cycle Analyst détecte le courant et la puissance passant par votre
système en observant la petite baisse de tension à travers une résistance
de shunt. Cela lui permet de fonctionner sur une large gamme de niveaux
de puissance, du pedelec à 200 watts aux voitures électriques à 50kW. Il
est essentiel de déterminer la valeur RShunt dans le CA pour qu'elle
corresponde à la résistance de détection connectée pour une lecture
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