Ángulo De Ajuste; Ajuste De La Pista - df models Brushless HotHammer Notice D'utilisation

Ángulo de ajuste
Los elementos del resorte pueden colocarse tanto arriba, en el puente de amortiguación, como abajo, en el brazo articulado
inferior en otros puntos de direccionado. De esta manera se consigue colocar el modelo más arriba/más abajo.
Superando los amortiguador se modifica también el ángulo, a través del cual se induce la fuerza al amortiguador. De esta
manera se influye en el comportamiento de activación de la amortiguación.
En caso de ángulo de ajuste plano tiene que encajarse el chasis más profundamente, antes de que se active la amortigua-
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ción. Esto significa, que la suspensión primero se activa de manera blanda y después cada vez más dura. Entonces se habla
de elevada "progresividad".
En caso de que tome el ejemplo más extremo para la visualización, hallándose la amortiguación vertical con respecto de
la dirección de inserción del resorte (=ángulo de ajuste más plano, 0°) de la rueda, no se inducirá fuerza alguna y el amor-
tiguador quedará sin efecto.
> Si el ángulo de ajuste es más pronunciado la progresividad será más baja, es decir, el movimiento vertical relativo del chasis
será inducido directamente en la suspensión; el efecto de amortiguación se activará antes.
En el caso más extremo, cuando el amortiguador se halla paralelo a la dirección de entrada del resorte (=ángulo de ajuste
más pronunciado, 90°) de la rueda, la fuerza será inducida más directamente y el amortiguador desplegará inmediatamen-
te su plena eficacia.
La precarga del resorte y puntos de sujeción de los amortiguador de un eje tienen que estar idénticamente ajus-
tados a izquierda y derecha.
Tuning
Los pilotos más experimentados disponen de medidas de ajuste más avanzadas para la amortiguación.
Así las medidas descritas más arriba permiten modificar el efecto de la amortiguación sustituyendo los resortes de amortiguaci-
ón por resortes más duros/blandos o de efecto progresivo. También puede utilizarse aceite de amortiguación de una viscosidad
más alta/baja o pistones de disco con un tamaño o cantidad de orificios diferente.

. Ajuste de la pista

Dirección
Las palancas de acoplamiento que se hallan en la mangueta están sujetas siempre a
través de cabezales esféricos a la palanca de dirección (a). Los discos de acoplamiento
están unidos a su vez a través de cabezales esféricos a la placa de dirección (b). Si
la placa de dirección se mueve a derecha e izquierda, oscilan las ruedas también a
izquierda y derecha.
En la placa de dirección se halla una palanca (c), que sobre un eje entre chasis y
cubierta superior conecta a través de un resorte elástico con una segunda palanca
(d) colocada perpendicularmente. La segunda palanca se desvía del varillaje de direc-
ción (e) desde el servo-brazo (f) de la servo-dirección. La conexión elástica de las dos
palancas protege al servo de golpes sobre las ruedas durante la marcha (servo-saver),
amortiguando la transmisión de fuerza de las ruedas y no induciéndola directamen-
te a través del varillaje de dirección al servo.
Pista
La pista o huella simboliza el alineamiento de las ruedas, en relación con el eje longitudinal del vehícu-
lo (dirección de marcha). Si parado las ruedas de un eje no están paralelas al eje longitudinal, sino que
muestran una dirección de delante hacia fuera, esto se denomina convergencia de ruedas delanteras.
La convergencia de ruedas traseras equivale por tanto a las ruedas que muestran una dirección de delante
hacia fuera. En marcha recta se descomprimen las ruedas por la resistencia de rodaje.
Para compensar puede ajustarse, con el vehículo parado, una convergencia de ruedas delanteras.
Las posición de las ruedas puede variarse modificando la longitud de las palancas de dirección.
Esta variación de longitudes (ajuste de alineación) se realiza por medio de los tornillos tensores de la palanca de dirección
derecha e izquierda.
Convergencia de ruedas delanteras
> Gire el tornillo tensor en contra de las manecillas del reloj (hacia atrás) se alarga la palanca de dirección, las ruedas se des-
comprimen hacia atrás y hacia fuera. La convergencia de ruedas delanteras du-
rante la marcha produce una holgura lateral de la rueda y una activación directa
de dirección. Conducir con convergencia de ruedas delanteras somete a mayor
desgaste a las partes interiores de la rueda.
Convergencia de ruedas traseras
Gire el tornillo tensor en el sentido de las manecillas del reloj (hacia delante) se
>
acorta la palanca de dirección, las ruedas tienden atrás hacia dentro.
Ajustar una convergencia de ruedas traseras provoca una activación más suave
de la dirección. Conducir con convergencia de ruedas traseras somete a mayor
desgaste a las partes exteriores de la rueda.
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f
e
d
c
b
a
vorspur.eps nachspur.eps