S Etup; Ajuste De La Amortiguación - df models Brushless HotHammer Notice D'utilisation

6. s
etuP
Los datos delante / detrás / derecha / izquierda se refieren seguidamente siempre al eje longitudinal del vehícu-
lo, vista desde la dirección de marcha "hacia delante".
.1 Ajuste de la amortiguación
Con los ajustes realizados en fábrica en el modelo podrá hacer sus primeros pinitos sin problemas. Cuando vaya teniendo más
experiencia en el manejo del aparato tendrá que ir realizando poco a poco otros ajustes individualizados, en función de la
composición de los recorridos y de la superficie. Esto es posible e.o. modificando la tensión del resorte y el ángulo de ajuste
de amortiguadores. No existe un ajuste específico universal para la tensión del resorte y del ángulo de ajuste de la amortigu-
ación.
El ajuste de la amortiguación tiene un efecto decisivo sobre el comportamiento de marcha del modelo. Esto no afecta sola-
mente la amortiguación en sí de irregularidades de la superficie, sino también el comportamiento de dirección a través del
"Grip" de los diferentes ejes.
Por eso se suele hablar p.ej. de comportamientos de marcha "sobredireccionados" y/o "subdireccionados".
Comportamiento de marcha subdireccionado:
El modelo tiene demasiada tracción en el eje trasero y/o tracción insuficiente en el eje delantero direccionado y supera con
dificultad la curva. "Empuja" hacia fuera por las ruedas delanteras.
Una forma de compensarlo es ajustar la amortiguación por delante de manera más blanda (o respectivamente más dura).
Comportamiento sobredireccionado:
El modelo tiene insuficiente tracción en el eje trasero o exceso de tracción en el delantero y se "inclina" a la curva, la trasera
parece romperse por detrás.
Una forma de compensarlo es ajustar la amortiguación por detrás de manera más blanda (o respectivamente más dura).
Composición de la amortiguación
Los elementos de resorte de la suspensión están compuestos cada uno de un resorte
lineal espiral, en cuyo centro se localiza un amortiguador de aceite a presión. Los
resortes de espiral se apoyan por delante sobre la tuerca moleteada del tubo exte-
rior de la amortiguación y en el disco del extremo inferior del vástago. Los cuatro
amortiguadores van sujetos al brazo articulado inferior y al "puente de amortigua-
ción" de la carcasa del diferencial.
Revise los amortiguadores:
> Coloque el modelo sobre una base llana y presione hasta abajo.
Cuando se suelte, el modelo no debería salirse del todo por su propio peso. El
recorrido restante del resorte procura reservas de recorrido del resorte en terre-
nos irregulares y un mejor contacto de las diferentes ruedas.
> Eleve el modelo de un eje y déjelo caer.
El modelo no debe introducirse a tope y salirse sólo una vez, sin oscilar después.
> Revisar la amortiguación de los demás ejes, procediendo de igual manera.
Precarga del resorte
La precarga del resorte puede ajustarse de manera precisa con ayuda de las tuercas
moleteadas de acuerdo con el modo de operación. Con la precarga del resorte se
modifica la altura libre sobre el suelo del modelo y la velocidad de retorno de la
amortiguación después de encajarse. La precarga del resorte no influye sobre la
dureza del resorte.
Girar la tuerca moleteada hacia abajo aumenta la precarga del resorte, si se gira
para arriba descarga el resorte.
> Una precarga menor del resorte del chasis hace que el chasis baje más por su
propio peso y se reduzca la altura libre sobre el suelo.
Si la precarga es superior se eleva el chasis.
>
> Cuanto menos regular sea el terreno, mayor deberá será la altura libre sobre el
suelo de ambos ejes, para evitar que el chasis se sobreponga.
> Una altura libre sobre el suelo elevada de ambos ejes hace que el lateral se incline
más sobre el modelo y provoque mayores reacciones en los cambios de carga.
> Una baja altura libre sobre el suelo en el eje delantero permite un direccionado más ágil del vehículo.
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3031/V1/0710