S Etup; Réglage Des Amortisseurs; Structure De L'amortissement - df models Brushless HotHammer Notice D'utilisation

6. s
etuP
Les données avant / arrière / droite / gauche se réfèrent par la suite toujours à l'axe longitudinal du véhicule
dans le sens de la marche !
.1 Réglage des amortisseurs
Le réglage départ usine du modèle vous permet facilement de faire de premières expériences. Une fois que vous serez plus
expérimenté cependant, et selon le tracé et la nature du sol, vous voudrez certainement procéder à des adaptations person-
nelles. Pour cela, il convient de modifier la précontrainte des ressorts et l'angle d'incidence des amortisseurs. Il n'existe pas de
consignes universelles pour la précontrainte des ressorts et l'angle d'incidence des amortisseurs
L'ajustement des amortisseurs a une grande influence sur le comportement de conduite du modèle. Cela ne concerne pas
seulement l'amortissement direct des aspérités du sol mais aussi le comportement de direction par le "grip" des différents
essieux.
On parle ainsi par exemple d'un comportement de conduite "survireur" et "sous-vireur".
Comportement de conduite sous-vireur :
La traction de l'essieu arrière du modèle est trop importante ou celle de l'essieu avant articulé est trop faible, ce qui complique
la prise de virage. Il "pousse" vers l'extérieur avec les roues avant.
Pour y remédier, il convient de régler l'amortissement de façon plus souple à l'avant (ou plus dure à l'arrière).
Comportement de conduite survireur :
La traction de l'essieu arrière du modèle est trop faible ou celle de l'essieu avant articulé trop importante. Le modèle "tire"
dans le virage et la partie arrière a tendance à déraper.
Pour y remédier, il convient de régler l'amortissement de façon plus souple à l'arrière (ou plus dure à l'avant).

Structure de l'amortissement

Les éléments de ressort de la suspension se composent d'un ressort en spirale linéaire
au centre duquel se trouve un amortisseur à piston. Les ressorts en spirale s'appuient
en haut sur un écrou moleté placé sur le tuyau extérieur de l'amortisseur et en bas
sur un plateau à l'extrémité inférieure de la tige de piston. Les quatre amortisseurs
sont fixés aux bras transversaux inférieurs et en haut du "pont amortisseur" sur les
boîtiers des différentiels.
Contrôle des amortisseurs :
> Posez le modèle sur une surface plane et poussez-le tout en bas.
Une fois que vous l'aurez relâché, il ne faut pas que le modèle effectue de
débattement complet du fait de son poids propre. Le débattement restant sert
de réserve en cas de terrain accidenté pour assurer un meilleur contact au sol de
chaque roue.
> Soulevez le modèle en le tenant par un essieu et laissez-le tomber.
Il ne doit pas être comprimé jusqu'à la butée et ne doit effectuer qu'un seul débattement sans osciller !
> Contrôlez les amortisseurs de l'autre essieu en procédant de la même manière.
Précontrainte des ressorts
La précontrainte des ressorts peut être réglée à l'aide des écrous moletés pour
s'adapter au sol et au mode de conduite. La précontrainte des ressorts permet
de modifier la garde au sol du modèle ainsi que la vitesse de récupération de
l'amortisseur après le débattement. La précontrainte des ressorts n'a aucune influ-
ence sur la dureté du ressort.
Tourner l'écrou moleté vers le bas augmente la précontrainte des ressorts et le tour-
ner vers le haut diminue la précontrainte.
> Une précontrainte des ressorts plus faible a pour conséquence que le châssis
s'enfonce plus profondément sous son propre poids, ce qui réduit la garde au
sol.
> Une précontrainte des ressorts plus haute élève le châssis.
> Plus un terrain est accidenté, plus il faut choisir une garde au sol élevée pour les
deux essieux afin d'éviter que le châssis heurte le sol.
Une garde au sol plus élevée aux deux essieux signifie une inclinaison latérale
>
plus forte du modèle et donc des transferts de charge plus importants.
> Une garde au sol moins élevée à l'essieu avant entraîne une conduite plus souple du véhicule.
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