Angle D'incidence; Réglage De La Voie - df models Brushless HotHammer Notice D'utilisation

Angle d'incidence

Les éléments de ressort peuvent être placés aussi bien en haut au pont amortisseur qu'au bras transversal inférieur d'autres
points d'articulation. Ainsi, il est également possible de rehausser/baisser le modèle.
Lorsque l'on déplace l'amortisseur, on modifie également l'angle d'émission de la force dans l'amortisseur. Cela a une influence
sur la réponse de l'amortissement.
En cas d'un angle d'incidence plus plat, le châssis doit osciller plus profondément avant que l'amortissement réponde. Ce
>
qui signifie que la suspension répond de façon d'abord souple puis de plus en plus dure. On parle ici de "progressivité"
élevée.
Par exemple, si on part du cas extrême, c'est-à-dire que l'amortisseur est perpendiculaire par rapport à la direction de
débattement (=angle d'incidence le plus plat, 0°) de la roue, aucune force n'est sollicitée et l'amortisseur reste sans effet.
> En cas d'un angle d'incidence plus fort, la progressivité est proportionnellement plus faible, c'est-à-dire que le mouvement
relatif vertical du châssis est exercé de façon plus directe sur la suspension ; l'effet d'amortissement agit plus rapidement.
Dans le cas extrême, lorsque l'amortisseur est parallèle à la direction de débattement (=angle d'incidence le plus raide, 90°)
de la roue, la force est sollicitée directement et l'amortisseur a un effet immédiat.
La précontrainte des ressorts et les points de fixation des amortisseurs d'un essieu doivent être réglés de façon
identique à droite et à gauche !
Réglage
Le pilote expérimenté peut avoir recours aux mesures de réglage suivants pour l'amortissement.
Outre les mesures décrites ci-dessus, vous pouvez également modifier l'amortissement en utilisant des ressorts d'amortissement
plus durs, plus souples ou bien avec un bobinage progressif. Vous pouvez également utiliser une huile amortisseur d'une visco-
sité plus ou moins élevée ou bien des plateaux de piston avec différentes tailles de trous ou différents nombres de trous.
. Réglage de la voie
Direction
Les leviers d'accouplement qui se trouvent sur les fusées d'essieu sont fixés à une
barre d'accouplement (a) à l'aide de têtes sphériques. Les barres d'accouplement,
elles, sont rattachées à la timonerie de direction (b) à l'aide de têtes sphériques. Si
la timonerie de direction est déplacée vers la droite ou la gauche, les roues se dépla-
cent également vers la droite ou vers la gauche.
Un levier (c) agit sur la timonerie de direction. Il est relié à angle droit avec un deu-
xième levier (d) sur un essieu entre le châssis et l'impériale par le biais d'un ressort
élastique. Le deuxième levier est commandé à l'aide des barres de direction (e) du
bras servo (f) du servo de direction. La connexion élastique des deux leviers protège
le servo contre les chocs pendant le trajet (servo-saver) en amortissant la force exer-
cée sur les roues au lieu de la transmettre directement au servo par le biais des barres
de direction.
Voie
La voie désigne l'orientation des roues par rapport à l'axe longitudinal du véhicule (sens de marche).
Si, à l'arrêt, les roues d'un essieu ne sont pas parallèle à l'axe longitudinal mais pointent à l'avant vers
l'intérieur, on parle de pincement.
De même, on parle d'ouverture lorsque les roues avant pointent vers l'extérieur.
Lors de trajets en ligne droite les roues sont écartées à l'avant par la résistance au roulement.
Pour y remédier, il est possible de régler un pincement aux roues du véhicule à l'arrêt.
La position des roues peut être réglée en modifiant la longueur des barres d'accouplement.
Ce changement de longueur (réglage de voie) se fait par vis de serrage dans les barres d'accouplement droite et gauche.
Pincement
Tourner la vis de serrage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vers
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l'arrière) allonge la barre d'accouplement et les roues sont poussées à l'arrière
vers l'extérieur.
La conduite avec un pincement cause l'usure prématurée des faces intérieures
des pneus.
Ouverture
> Tourner la vis de serrage dans le sens des aiguilles d'une montre (vers l'avant)
diminue la longueur de la barre d'accouplement et les roues sont poussées à
l'arrière vers l'intérieur.
Une ouverture engendre une réaction plus souple du braquage.
La conduite avec une ouverture a pour effet l'usure rapide des faces extérieures des pneus.
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3031/V1/0710
nachspur.eps