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branchements de la barre de vitesse. Le diagramme illustrent également comment les différents
paramètres du trimm affectent la forme aérodynamique, et comment les changements du Centre de
la pression (CP) influence sur la stabilité. Le profil de l'aile Reflex de la Falcon est unique - il a une
plage de vitesse extrêmement large et relativement sûre. Sur les réglages plus lents, le taux de
chute s'améliore considérablement et la pressions de frein sont légers. Cela vous permet de faire
le meilleur usage des thermiques. Vous aurez également amélioré le taux de montée, plus lents
aux décollages et atterrissages. Voir le schéma ci-dessous RTR décrivant les différences de rayons
de virage. Quand on vole à vitesse rapide trim plus bare de vitesse, la pression sur les freins est
plus importante, il est plus sur d'utiliser les lignes du bout d'aile pour changer de direction c'est
plus sur et efficace. Avec les trims, les augmentations de vitesse et la stabilité de l'aile et donc
sa capacité à voler à travers la turbulence est amélioré. La large gamme de trimm et de la barre
de vitesse sont là pour découvrir l'enveloppe de vol complet. Assurez-vous que vous explorez
l'enveloppe de vol complet seulement à une hauteur sécuritaire et avec une formation et une
expérience adéquates.
Système de freinage standard avec frein en bout d'aile
Avec la Falcon, Gin Gliders a développé un parapente qui réagit immédiatement sur le pilotage
et qui est extrêmement réactif. La Falcon vole mieux dans les virages quand elle est pilotée à
une vitesse suffisante et avec un poids. Trop de freinage augmente le taux de chute. En utilisant
trop de frein, on augmente l'aile à garder un virage en rotation plus rapide et de la pente de
descente. Le système de direction standard permet des virages agressifs, même à pleine vitesse
sans altérer le profil Reflex. Pour diriger avec les freins de bout d'aile, utilisez la ligne élastique
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