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1.2 Funcionamiento y montaje
Los motores 1FT5 son trifásicos, sincrónicos, con excitación por imanes
permanentes para operar con onduladores por impulsos siguiendo el
principio de corriente por bloques. Se caracterizan por tener alta dinámica
y un amplio margen de velocidades.
En el devanado triple del estator hay un sensor de temperatura para
proteger el motor.
El tacogenerador y el captador de posición montados en la ejecución
estándar sirven para captar la velocidad del motor y la posición del
rotor.
Suplementos y accesorios adicionales (según pedido) contenidos
en el volumen de suministro.
- Sistemas de captadores, tales como captadores incrementales (p. ej.
ROD 426), captador absoluto, etc.
- Freno de parada con corriente de régimen de reposo.
INDICACION: El freno de parada con corriente de régimen de
reposo se puede cambiar o montar con posterioridad; pero solo lo
ha de efectuar el centro de servicio de SIEMENS.
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Servicio
2.1 Transporte y almacenamiento
Si un motor no se pone en servicio inmediatamente después del suministro
habrá que almacenarlo en un recinto seco y libre de polvo y trepidaciones.
2.2 Instalación
Observar la forma constructiva y el grado de protección indicados en la
placa de características, verificando que coincidan con las condiciones
reinantes en el lugar de montaje.
INDICACION: Hay que garantizar que no penetre humedad (agua,
emulsión para taladrado, refrigerante, etc.) al cojinete superior de las
máquinas que tengan el eje en posición vertical.
El motor se montará sin golpear ni someter a presión el extremo del eje.
Al instalar hay que observar que haya suficiente extracción del calor de
pérdidas.
La temperatura superficial del motor puede superar los 100°C. No
sujetar ni apoyar allí partes sensibles al calor tales como líneas
normales o componentes electrónicos.
Tomar las medidas pertinentes de
protección
involuntarios.
¡El comportamiento vibratorio del sistema en el lugar de aplicación, que
depende de los elementos de transmisión, de las condiciones de montaje,
de la alineación y del emplazamiento, así como las influencias de
vibraciones externas, pueden incrementar las vibraciones de los motores.
Para que sea correcto el funcionamiento del motor y una larga vida útil de
los rodamientos, no se deben sobrepasar en el motor los valores
vibratorios indicados en la Fig.5. En algunos casos puede ser necesario
equilibrar completamente los rotores con el elemento de transmisión
montado.
2.3
Equilibrado, elementos de acoplamiento
Para calar o extraer los elementos de acoplamiento (p. ej., discos de
acoplamiento, poleas, ruedas dentadas, etc.) se usarán únicamente los
dispositivos extractores adecuados. Emplear para ello la rosca del
extremo del eje (fig. 6.1).
En forma estándar, se ha practicado el equilibrado dinámico de los
motores usando una chaveta entera (cuña maciza).
INDICACION: ¡Observar la designación del tipo de equilibrado en la
placa de características!
(F = Equilibrado con chaveta entera)
(H = Equilibrado con media chaveta; ejecución especial)
El tipo de equilibrado se marca solo cuando haya un chavetero en el
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ESPAÑOL
extremo del eje.
¡Al montar el elemento de acoplamiento observar que el rotor tenga la
clase de equilibrado correspondiente!
Ejecución especial
Los elementos de acoplamiento en los que la relación entre la longitud del
cubo I y la del extremo del eje I
originar perturbaciones en la marcha (v. fig. 6.2).
Dado el caso, equilibrar, por ejemplo, mecanizando el extremo de la
chaveta T
Se han de observar las medidas requeridas para proteger los
acoplamiento hay que asegurar la chaveta para que no se salga por
la fuerza centrífuga.
Las fuerzas axiales y radiales admisibles están en los diagramas incluidos
en la descripción "SIMODRIVE 1FT5" (consultar en las sucursales de
SIEMENS o en la fábrica).
Si las fuerzas axiales actúan en dirección hacia el motor hay que apoyar
el elemento de acoplamiento en el resalte del eje. Si se requiere, usar un
casquillo distanciador.
2.4 Conexión eléctrica
motor, inducida por los imanes permanentes.
El motor se debe conectar según las indicaciones del esquema
suministrado. El plano de conexiones de los motores estándar corresponde
al de la fig. 2.
Al conectar hay que tener en cuenta que:
- Las líneas de conexión coincidan con la aplicación, las tensiones y las
corrientes esperadas.
- Se hayan previsto líneas suficientemente dimensionadas, descargas
de torsión, tracción y presión así como protecciones contra dobleces.
- Esté conectado el conductor de protección a
Si la conexión es con enchufe, verificar que:
- El conector hembra esté alineado correctamente con la ranura de
codificación.
contra
contactos
- La tuerca de sujeción del conector esté bien apretada (a mano) para
garantizar la estanqueidad y el contacto.
2.4.1 Conexión de energía
La energía se conecta a través de un conector.
Observar que sea correcta la sucesión de las fases.
El motor solo se ha de operar con un ondulador por impulsos que esté en
condiciones de suministrar la potencia requerida.
2.4.2 Conexión del captador y del termistor PTC
El sistema del captador y del termistor PTC se conecta a través del
conector de señales. Hay que tener en cuenta las indicaciones de la placa
de características y de los planos. El termistor PTC integrado en la
cabeza del devanado solo desconecta el motor en conjunto con el
actuador correspondiente (p. ej., 3UN...).
2.4.3 Conexión de los frenos
Los frenos se conectan a un enchufe. El freno de parada de imanes
permanentes funciona por el principio de corriente de reposo. Así, se abre
al poner una tensión de 24 V c.c. ± 10 % proveniente del circuito en puente
de impulso doble (puente de Graetz). La tensión ha de encontrarse dentro
(Equilibrado con media chaveta)
<0,8 y velocidades > 1500/min, pueden
M
que sobresale del eje.
P
elementos de acoplamiento contra
contactos accidentales. Si el motor se
pone en marcha sin elementos de
En los motores con freno integrado no se
admiten fuerzas axiales.
Todos los trabajos se han de realizar en
estado libre de tensión. Cuando gira el
rotor hay tensión en los terminales del
No se admite conectar directamente a la
red trifásica; esto conduciría a la destruc-
ción del motor.
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