Ferrari F430 SPIDER 2005 Notice D'entretien page 79

Utiliser la 1e vitesse pour garer la voiture
et pour les démarrages en pente.
Relâcher la pédale de frein et appuyer sur
l'accélérateur pour partir. Le moteur mis en
marche et la voiture à l'arrêt, il est possible de
passer directement de la 1e à la R, en appuyant
sur le bouton R sur le tunnel central et de la
marche arrière à la 1e vitesse en tirant vers le
volant le levier UP.
L'embrayage de la marche arrière est accompagné
d'un signal sonore de sécurité qui retentit en
alternance pendant que la R reste embrayée.
Si au cours du passage R, 1e, le système engage
automatiquement la 2e vitesse, cela indique un
talonnage de la 1e vitesse. Il ne s'agit pas d'une
anomalie, du fait que ce phénomène rentre dans
la logique de fonctionnement du système. Pour
la même raison dans les passages de la 1e à la
R, en cas de talonnages, le système embraye
automatiquement la N.
Pendant les arrêts prolongés, avec le moteur en
marche, il est conseillé de maintenir la boîte de
vitesses sur N.
En parcourant des pentes, si le véhicule avance au
point mort N, en cas de demande de passage à des
vitesses supérieures (UP), le système embraie une
vitesse adaptée à la vitesse du véhicule.
Pour des raisons de sécurité, le système
déclenche l'alarme sonore et sélectionne
automatiquement la N si, avec le moteur en
marche et la vitesse embrayée, un des cas
suivants se produit :
• on reste pendant plus de 50 secondes,
sans agir sur la pédale de frein ou de
l'accélérateur ;
• on reste plus de 10 minutes avec le pied sur
la pédale de frein ;
• on ouvre la porte sans agir sur la pédale de
frein ou d'accélérateur ;
• le capot moteur est ouvert.
L'avertisseur sonore peut également être
déclenché pour prévenir le conducteur
que l'embrayage commence à se surchauffer ;
ce qui peut se passer si le conducteur maintient
le pied sur l'accélérateur, tandis que la voiture
stationne en côte ou pendant la manoeuvre de
poussée.
Dans ces cas, il faut relâcher l'accélérateur et
utiliser uniquement la pédale de frein pour
stationner le véhicule ou, si possible, "forcer" le
départ, sans hésitations.
Important
• Le véhicule à l'arrêt avec la vitesse engagée,
garder toujours la pédale de frein enfoncée,
tant qu'on ne décide de partir.
• Ne pas "moduler" la pédale de l'accélérateur
au cours des démarrages.
• Ne demander une vitesse inverse que lorsque
la voiture est complètement à l'arrêt et avec la
pédale de frein enfoncée.
En cas de stationnement en côte, ne pas utiliser
la "manoeuvre de poussée" pour maintenir la
voiture arrêtée, mais agir uniquement sur le frein et
n'appuyer sur la pédale d'accélérateur que lors du
départ.
Si l'on appuie sur la pédale de l'accélérateur
très rapidement, jusqu'au fond, avec le
désactivé, on obtiendra un départ "performant"
3 - Conduite de la voiture
qui comportera des patinages sensibles des
roues motrices même dans des conditions de
bonne adhérence.
Passage à une vitesse supérieure "UP"
Agir sur le levier droit UP sans relâcher la
pédale de l'accélérateur.
La demande de (UP) n'est pas acceptée si
l'embrayage de la vitesse demandée risque de
faire tourner le moteur à un régime trop réduit
ou si le passage à une vitesse supérieure (UP)
est déjà en cours suite à l'emballement du
moteur.
Le changement de vitesse sera plus rapide au fur
et à mesure que les performances demandées
par le conducteur augmentent, comportant une
augmentation du régime du moteur et de la
course de la pédale d'accélérateur.
En tout cas il est de règle :
• Effectuer les changements de vitesse sans
relâcher la pédale d'accélérateur si elle est
poussée.
• Attendre la conclusion d'un changement de
vitesse avant de demander le suivant et éviter
de multiplier les demandes en séquence
rapide.
Rétrogradage "DOWN"
Agir sur le levier gauche DOWN même sans
relâcher la pédale de l'accélérateur.
La demande de rétrogradage ( DOWN)
n'est pas acceptée si l'embrayage de la vitesse
demandée force le moteur au-delà d'un certain
régime de tours, en fonction de la vitesse
demandée ou, si un rétrogradage ( DOWN) est
CST
déjà en cours suite à l'emballement du moteur.
79