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À roues indépendantes, avec bras triangulaires
transversaux supérieurs et inférieurs oscillants.
Amortisseurs oléopneumatiques télescopiques
à double effet, avec variation du réglage à
commande électronique.
Bras à terre transversal, de petite taille, en vue
d'améliorer la stabilité dans le freinage et de
réduire au minimum les effets sur le volant.
Configuration anti-plongée grâce à
l'inclinaison du levier inférieur, afin de limiter
l'enfoncement de la partie avant de la voiture
dans le freinage.
Barres stabilisatrices transversales.
Sur le moyeu de la roue se monte un seul
roulement à double couronne de billes, sans
entretien.
Les caractéristiques du système équipant la
voiture sont modifiées au niveau hydraulique
et électronique au cours de l'utilisation,
suivant les conditions de marche et de charge.
Contrôle électronique des suspensions
actives à amortissement continu
"Skyhook"
Le système de suspension adopte le dispositif
"Skyhook" développé par Mannesmann-Sachs
et mis au point par Ferrari pour le contrôle
automatique continu de l'amortissement au
moyen de capteurs d'accélération réglant les
mouvements de chaque roue et du corps de
la voiture.
Ce système non seulement assure toujours
la meilleure combinaison entre les
caractéristiques sportives (manoeuvrabilité)
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et le confort, mais, grâce à des réglages
spécifiques, peut mettre plus en valeur l'une
ou l'autre caractéristique. Cette voiture
présente trois différents niveaux de réglage.
Niveau 1: réglage un peu plus souple
et optimisé pour amortir les
irrégularités de la route et assurer
une meilleure tenue sur des fonds
mouillés (position ICE et "Basse
Adhérence").
Niveau 2: réglage un peu plus rigide et
optimisé pour une conduite
sportive et à grande vitesse
(moyenne-haute adhérence),
sans compromettre de manière
importante le confort (position
SPORT).
Niveau 3: réglage plus rigide et optimisé pour
une utilisation sur piste (position
RACE et
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