Table des Matières
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Section 2 - Se familiariser avec l'ensemble de propulsion
•
les bateaux de pêche au lancer ;
•
les bateaux hautes performances.
Ce type d'accident peut également se produire dans les cas suivants :
•
mauvaises pratiques de conduite ;
•
pilote assis sur le siège ou le plat-bord aux vitesses de déjaugeage ;
•
pilote debout aux vitesses de déjaugeage ;
•
navigation à des vitesses de déjaugeage en eaux peu profondes ou jonchées
d'obstacles ;
•
relâchement du volant lorsqu'il tire dans un sens ;
•
consommation d'alcool ou de stupéfiants ;
•
manœuvres du bateau à vitesse élevée.
La
122 et 152 cm (4 et 5 ft) lorsqu'elle est étendue au maximum, avec un élément à l'une de
ses extrémités conçu pour être introduit dans le coupe-circuit et un mousqueton à l'autre
extrémité à attacher à l'opérateur. Au repos, la corde d'amarrage est enroulée sur elle-
même pour éviter qu'elle ne s'enchevêtre avec les objets alentour. Sa longueur étendue
est telle qu'elle permet à l'opérateur de se déplacer dans une certaine zone autour du poste
de pilotage sans risquer d'activer accidentellement le système. Si l'opérateur désire
raccourcir la corde d'amarrage, il peut l'enrouler autour de son poignet ou de sa jambe, ou
y faire un nœud.
Le coupe-circuit d'urgence permet d'arrêter le moteur instantanément mais le bateau
continue à avancer pendant un certain temps, suivant la vitesse et l'angle du virage amorcé
au moment de l'activation du dispositif. Le bateau n'effectuera cependant pas un cercle
complet. Lorsque le bateau se déplace ainsi, il peut causer des blessures aussi graves
que s'il était propulsé à quiconque se trouve sur sa trajectoire.
Il est vivement recommandé d'informer les autres passagers des principes de démarrage
et de fonctionnement du moteur au cas où une situation d'urgence se présenterait (p. ex.
si l'opérateur est éjecté accidentellement).
Éviter tout contact avec la coque du bateau ou son hélice en cas d'éjection accidentelle.
Des blessures graves, voire mortelles, pourraient s'ensuivre. Toujours veiller à ce que
les deux extrémités de la corde d'amarrage du coupe-circuit d'urgence soient reliées
correctement.
Il est également possible que le coupe-circuit soit activé accidentellement ou
involontairement au cours du fonctionnement normal. Ceci pourrait exposer le bateau et
ses occupants aux dangers potentiels suivants :
•
Interruption soudaine du déplacement avant du bateau qui peut entraîner une
projection vers l'avant des occupants, notamment de ceux qui se trouvent à la proue
et qui risquent d'être éjectés par dessus bord et heurtés par les organes de direction
ou de propulsion.
•
Perte de puissance et de contrôle de la direction en cas de mer agitée, de courants
forts ou de vents violents.
•
Perte de contrôle lors de l'amarrage.
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corde
d'amarrage
est
d'une
longueur
AVERTISSEMENT
!
habituellement
comprise
90-866327D60 DÉCEMBRE 2006
entre
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