Table des Matières
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Chapitre 3 – Installation de la batterie
Unité simple et '1+N '(Extensibles)
3.5 Installation et Entretien de la Batterie
3.5.1
Considérations sur la température
Le rendement de la batterie dépend de la température ambiante. La capacité et les temps d'autonomie sont donnés
pour une batterie neuve à 20°C. La capacité de la batterie diminue de 1% pour chaque degré centigrade
d'augmentation de la température ambiante jusqu'à 25°C. Si la batterie est utilisée à une température supérieure à
25°C, sa durée de vie est réduit, ce qui implique que la capacité et l'autonomie diminue plus rapidement. Un
fonctionnement à moins de 20°C réduit la capacité de la batterie de 1 1,5% par degré centigrade. Exemple : si l'on
effectue un test de décharge de la batterie en plein hiver, à une température ambiante de 5°C, la capacité de cette
batterie n'atteint que 77,5% de sa valeur nominale et ne répond donc pas à l'autonomie requise.
La température ambiante, la ventilation, l'écartement, la tension de stabilisation et le courant d'ondulation sont les
paramètres qui influencent la température de la batterie. La distribution inégale de la température sur une série de
batteries provoque une distribution irrégulière de la tension ainsi que différents problèmes il est donc extrêmement
important de maintenir la distribution uniforme de température sur toute la chaîne des batteries. Les éléments à
"Régulation par valve" sont extrêmement sensibles à la température et ils doivent Etre utilisés entre 15 et 25°C.
Pour maintenir cette plage de température de fonctionnement, la batterie est généralement soumise à une charge
d'entretien égale à 2,25V/élément. Quand les batteries sont montées dans le même local de l'ASI, la température
ambiante maxi est déterminée par la batterie et non par l'ASI. En cas d'éléments à "régulation par valve", la
température ambiante doit donc Etre maintenue entre 15 et 25°C et non entre 0 et 40°C (c'est-à-dire la plage de
températures de fonctionnement indiquée pour l'appareil principal). Il est possible d'admettre des excursions
thermiques de brève durée à condition que la température moyenne ne dépasse pas 25°C.
3.5.2
Caractéristiques des batteries
La tension nominale cc du bus et la tension floating de la batterie, est réglée en fonction de la tension d'entrée/sortie
nominale de l'ASI, généralement 432 Vcc (380 Vca), 446V cc (400 Vca) ou 459 Vcc (415 Vca). Étant donné que la
tension de floating désirée est égale à 2,25 V par élément, il y a toujours un nombre diffèrent d'éléments selon les
cas (voir Chapitre 5 - Circuit Intermédiaire CC).
3.6 Protection de la Batterie
La batterie est connectée à l'ASI via un disjoncteur fermé manuellement et déclenché électroniquement par le biais
du circuit de contrôle de l'ASI. Si les monoblocs sont montés dans une armoire, ce disjoncteur est installé à
l'intérieur de cette dernière. En revanche, en cas de montage sur une étagère (ou à distance du Système ASI), le
disjoncteur de la batterie doit Etre monté le plus près possible des batteries et les câbles d'alimentation et de
commande doivent Etre connectés à l'ASI en suivant le parcours le plus direct possible. Les circuits électroniques
du module ASI déclenchent le disjoncteur en cas de présence de l'une des conditions suivantes :
a)
Si la tension de la barre CC est inférieure à 330 V cc (cette condition se manifeste normalement suite à une
interruption du réseau normal et quand l'autonomie de la batterie est dépassée).
b)
En cas de problème du redresseur et d'augmentation de la barre bus cc au delà de 2,45 V/cellule sur la
batterie.
c)
Si l'opérateur a appuyé sur le bouton d'Arrêtd'Urgence.
Note : Toutes les procédures de connexion des appareils doivent exclusivement Etre effectuées par du personnel
qualifié.
Liebert Hipulse E
(02/05)
Manuel d'installation
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