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Virement de bord en mode VENT
Les virements de bord en mode VENT, contrairement au mode AUTO, peuvent être exécutés
en naviguant avec le vent réel ou apparent en tant que référence. L'angle du vent réel devrait
être inférieur à 90 degrés.
L'intensité du virage lors du virement de bord sera donnée par la durée du virement,
confi gurée dans les paramètres de voiliers (voir illustration ci-dessus). La durée du virement
dépend également de la vitesse du bateau et doit être la plus courte possible afi n d'éviter
trop de pertes de vitesse pendant le virement de bord.
Lorsque vous lancez le virement de bord, le pilote automatique change immédiatement le
cap pour atteindre le même angle par rapport au vent mais sur le bord opposé du bateau.
Empannage
Les empannages sont possibles lorsque l'angle du vent réel est supérieur à 120°.
Le temps nécessaire pour réaliser un empannage est déterminé par la vitesse du bateau et
doit être le plus court possible.
Prévention de virements de bord et d'empannages
Vous devriez utiliser le pilote automatique avec prudence lorsque vous naviguez par vent de
travers ou en louvoyant.
Si les voiles sont mal équilibrées en naviguant par vent de travers, les forces axiales exercées
par les voiles sur le mat peuvent pousser le bateau « dans le vent ». Si l'angle par rapport
au vent devient inférieur à l'angle minimum spécifi que du bateau, la poussée des voiles
disparaîtra soudainement et le bateau perdra sa vitesse. À basse vitesse, le safran est moins
effi cace et le bateau devient alors diffi cile à manœuvrer.
La fonction de prévention de virements de bord du mode VENT a été implémentée
spécialement pour éviter de telles situations. La fonction réagit immédiatement lorsque
l'angle du vent apparent devient 5° inférieur à l'angle minimum confi guré et une commande
de gouvernail est émise.
Par vent arrière, il est diffi cile de manœuvrer le bateau puisque les vagues arrivent alors de
côté ou de l'arrière. Les vagues peuvent forcer le bateau dans un empannage involontaire, ce
qui représente un danger, tant pour les membres de l'équipage que pour le gréement.
La fonction de prévention d'empannages est activée lorsque l'angle du vent apparent devient
supérieur à 175° ou s'il s'oppose à l'angle du vent confi guré. Une commande de gouvernail
est alors émise afi n d'empêcher un empannage involontaire.
Les fonctions de prévention de virements de bord et d'empannages involontaires ne
constituent pas une garantie contre les situations dangereuses. Si l'effi cacité du safran et/ou
de l'unité de puissance n'est pas appropriée, des situations dangereuses risquent de survenir.
Soyez particulièrement attentif dans de telles situations.
Pilotage et navigation en mode Vent
En mode Vent, le pilote automatique dirige le bateau d'après les
données de vent et de tracé fournies par la fonction de navigation du
système NSS.
En mode Vent (Wind Nav), le pilote automatique calcule le
changement de cap initial nécessaire pour naviguer vers le waypoint
actif en prenant également en compte la direction actuelle du vent
dans ses calculs.
Utilisation du NSS dans un système AP24/AP28
Transfert de commande
Si votre unité NSS est connectée à un système de pilotage
automatique incluant une unité de contrôle AP24 ou AP28, il faut
savoir qu'il ne peut y avoir qu'une seule unité de contrôle active en
même temps. Les unités inactives sont identifi ées par le symbole d'une
enveloppe à l'écran.
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Utilisation du pilote automatique |
Manuel d'utilisation NSS
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